当前，中国经济已进入新常态，汽车产业的转型升级正契合了当下供给侧结构性改革和国内消费升级的语境。在技术方面发展的新常态就是创新发展、创新驱动。唯有创新能够驱动中国汽车品牌战略升级，增强中国品牌自信，形成为中国汽车发展的新常态。

　　2017年4月19日，上汽大通在上海国际车展的舞台上，以“未来已来，畅行天下”为主题，推出了践行C2B业务模式的首款大规模智能定制SUVD90的量产车型。

　　同时亮相的车型还有D90四驱AT旗舰版、D90四驱AT越野版、T60皮卡小双排四驱高底盘国V-AT旗舰版、T60皮卡越野版、宽体轻客FCV80燃料电池汽车14座商杰版、宽体轻客V80商杰版、宽体轻客V80商旅版、纯电动MPVEG10旗舰版、RV80 C型房车5座6AMT，分别坐落于上海国家会展中心1号馆和3号馆展台。

　　上汽大通此次的集体亮相，带来的不止是跨界全产品线的惊喜，还有一份中国汽车品牌创新的理念和超越的信心。“目前，中国汽车合资、自主品牌全业务链的竞争基本上处于战略相持阶段，市场角力此消彼长。随着中国品牌能力提升，人才的培养和积累，以及我们对中国市场和消费者的洞察，在市场占有率、绝对销量以及品牌影响力方面，中国品牌的优势逐渐体现出来。”上汽集团副总裁蓝青松表示，“上汽大通确立了‘科技、信赖、进取’的品牌核心理念，正是要在上汽集团“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”战略引领下，在产品技术实力，业务模式创新，全球市场布局，新能源智能技术等方面，比肩合资品牌。

　　为扎实贯彻上汽集团“十三五”战略目标，将创新转型和升级发展战略持续引向深入，上汽大通自上而下，首先是转变理念，走出固定思维模式的高墙，借助互联网平台，与用户直连。而海量的用户需求和意见反馈积累成的大数据库，都转化生成了最真实的中国消费需求洞察。也正是得益于大数据和智能互联技术，上汽大通成立大数据运营中心，让用户需求驱动业务，以数据分析驱动从车型规划到生产的全业务链。

　　而上汽大通的创新之路还不止于此。走出边界，融化边界，就能看到蓝海。上汽大通成立6年的时间里，站在上汽集团这个巨人的肩膀上，依托强大的体系和产品技术实力，实行国内及海外车型同步开发，传统动力与新能源车型同步开发，兼顾生产资料型产品和生活消费型产品，商乘用车两翼并举，前瞻技术提前储备。凭借差异化的体系竞争力和全球视野的业务布局，上汽大通走出了一条精彩纷呈的创新之路。

　　实力来自用户参与 D90这样切入中高端SUV细分市场

　　D90是此次上海车展中，上汽大通重点展示的产品，不仅仅在于它是上汽大通切入中高端SUV细分市场的代表之作，更因为它的18个产品实力点，都来源于用户的参与，都是用户和设计师、工程师在C2B的理念框架之下，脑力激荡的结果，是“集体智慧”的结晶。

　　上汽大通自行搭建、自我运营数字化平台“我行MAXUS”，已建立论坛、商城、调研等功能，并积累了60万的粉丝用户参与到整车“定义、开发、认证、定价、配置、改进”的全流程。

　　超过5米的全尺寸身材，是上万名用户需求决定的，正是这个决定，让上汽大通选对了D90真正的市场，做出了此前中国品牌想做但因为缺乏数据支持而从没有过的尝试，把车身长度拉长到5米。

　　D90最初的尺寸，是车长5200mm，车宽2050mm，这是上汽大通高层确定的，但设计团队发现，大部分客户他们认为车太长、太宽了，在城市里不好开。怎么办？贯彻去权威、去中心化的C2B核心价值观，用户说的算，推翻领导的意见，加高了车身高度，压缩了一些宽度，既有高大威猛的视野，又为方便停车做出了调整，这一个小小的细节，足见C2B的解构主义理念在D90开发过程中一以贯之的影响。

　　原创度颇高的设计，是中国本土的设计师更了解国人的喜好，所以才会在外形上，不因车型的硬派而追求纯硬派的设计，更多的照顾中国消费者想要的稳重中带着运动感的感觉，前脸霸气，腰线流畅，而车头的八边形满天星进气隔栅，还有那个21寸轮圈更是用户直接参与的结果。

　　因为有3万名用户参与定制，D90超出同级车的高级感有了更明确的方向，高地台、塘塑中控台带缝线、双色搭配、3D组合仪表盘一系列设计，都可以让人找到坐进豪华SUV里的感觉。座椅和门板上，专门针对用户的意见，加入了很多豪华SUV都未必配备的菱形缝线，当然，还有中国消费者最喜欢的全景天窗……可以说，在内饰设计上，D90每一步都踏在了正确的地方。

　　有了上汽和阿里的联姻，同享内部资源的上汽大通，自然在车载互联科技配置上也看齐国内最高水准，标配的是同级最大尺寸的12.3寸超大中央显示屏，搭载了上汽阿里最新的智能互联系统。上汽自主军团如今最看家的“互联网汽车本领”，时时在线的强大功能让你的D90能够自动支付；收听在线音乐、有声读物；使用在线导航、远程控制、语音交互、旅行分享；还能进行OTA空中远程迭代。D90的上汽阿里智能互联系统还可以和运动相机、无人机、电动平衡车等最IN的互联网产品交互，实时满足你的娱乐和社交需要。可以说，阿里的独门武功，D90不但习得了心法，更是武装到了牙齿。

　　当然，D90的“任性”之处还在于，把定制化的概念贯穿到了性能和配置层面，它打破了标准配置的概念，在D90上你还可以对几乎所有的核心功能与配置进行定制。它不仅是个底子里很硬派的SUV，有适时四驱和分时四驱可选，还是一个多面手，有前驱车型以及汽油（2.0T，165kW（224PS），最大扭矩360Nm）、柴油车型可供选择，甚至还可以选择2-3-2或2-2-3两种局部。隔栅款式、轮圈款式、包围设计、排气管样式、内饰风格，甚至四驱模式未来都可以进行选择。

　　更值得一提的是，在D90背后和用户一起“造车”的汽车设计师，工程师，项目管理团队都来自中国，他们不仅有着自己的设计理念和风格，更懂得如何满足中国消费者的需求，并能把每一个诉求点，都恰如其分的表达在产品之上，这背后从设计到研发，从供应链管理到品质把控，都体现了中国汽车品牌在专业水准上，已经不输于任何国外汽车品牌。假以时日，我们坚信中国本土的设计师和工程师将站在世界舞台上，并赢得世界级荣誉。

　　打通汽车行业C端和B端任督二脉，C2B造车厚积薄发

　　D90的独特之处，在于产品实力惊艳之外，独有的Ｃ２Ｂ业务模式全业务链践行，也是车界首创。

　　对于上汽大通来说，C2B的业务模式，绝不是空穴来风，而是根植于历史、现实和未来之中的，生长在强大的内部体系和外部环境之中的。

　　要真正实现前端需求与后端研发、采购、生产制造、服务的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一个简单的过程，这要求整车厂商从内部运营能力到整个观念上，都要具有天然的变革基因。

　　“在汽车行业，上汽大通知其然，知其所以然。通过业务的累积，我们提出并落实了C2B业务模式。选择这一发展模式，上汽大通具有天时、地利、人和的优势。”蓝青松表示，C2B的起点就是个性化定制，在上汽大通创立之初，还没有得到市场认可之前，不得不接那些合资企业不愿意接的定制化程度非常高的订单。因此，从原先设计的乘用车大规模生产方式转到改装的模式，形成了两种生产方式混合的全新生产模式。内部运营体系的创新满足了小规模定制化的个性需求。目前为止，上汽大通的特改订单比例达到40%，超过 20000 种车型的组合配置，建立了有效保证效率和质量的小批量，定制化的流程和规范。这便成为了上汽大通实行C2B的有利条件，塑造了上汽大通与生俱来的DNA，从而为实现智能大规模定制奠定了坚实的基础。

　　得益于技术的进步，上汽集团是目前国内汽车行业信息化水平最高的公司，上汽大通所有的业务都是建立在上汽集团这套强大的信息系统之上，从产品设计、制造系统、物流、采购、营销，到财务申请，上汽大通打通了“产品数据—工艺开发—现场工艺指导”等全过程的数据传输，能做到“跟踪到每一个零件”，这使得作为B端的研发生产环节，有了大数据的运营骨架，得以在供应链上完成零部件产品直联消费者的颠覆式革命，用“透明工厂”的生产可视化，实现智能定制、按需支付、全时跟踪、原厂认证、用户直连的真实价值体验。

　　上汽集团和阿里的联姻，也让云计算、大数据运用、智能互联技术的新鲜血液注入到了上汽大通的C2B模式之中，移动互联网的强大之处在于，它获得数据的成本大幅度下降，储存的数据量反而越来越大，这位上汽大通用互联网思维方式和手段运营C端提供了抓手。

　　除了之前提到的“我行MAXUS”线上互动平台已经邀请用户直接定义、设计和验证，上汽大通此次还在上海车展上，发布全新的上汽大通“我行”智能互动平台测试版，自此用户可以直接参与到选配，和定价测试环节。在这个过程，信息是双向的，客户可以直接给到自己的需求和期望值，作为企业又可以不断得获取客户需求，让上汽大通在生产和信息化环节的体系能力外化成实实在在的用户价值。所谓供给侧改革，抓手也就在其中。

　　打通了C端和B端的上汽大通，实际上也就打通了中国汽车品牌的“任督二脉”，在C2B的模式下，汽车企业可以直接和客户对接，反向推动汽车企业在设计理念、制造工艺等方面的提升。促进企业供应商组织能力，企业设计研发体系，企业和消费者、供应商互动平台建设等带来质的飞跃。

　　由此带来的更深远影响在于，中国汽车品牌将不再依靠引进别人落伍的车型或是简单模仿别人，而是能在C端数据和B段信息化的结合之下，不单能设计出类似D90一样，具有引领性的产品，甚而后发先至，以极低的成本和灵活的身法，抢先撞线西方倡导的工业革命4.0，并且是用中国人自己的《中国制造2025》逻辑和语境。

　　大通速度破界而来，中国品牌自信崛起

　　汽车行业内的共识是，上汽大通在上汽集团的大力支持下实现了快速发展，创造了备受关注的“大通速度”。

　　在“大通速度”的背后，是狭路相逢勇者胜的胆量；2011年，上汽大通的首款产品V80正式推向市场，进入到由寡头垄断的宽体轻客市场。在这个狭小的细分市场，上汽大通用两年的时间跻身行业前三甲，一战成名。2014年，上汽大通进入中高端MPV市场。多年以来，这个细分市场同样由跨国品牌垄断。G10以15-25万元的价格入市，再次把不可能变成可能。今年第一季度，G10在北上广深一线城市销量猛增78%，成为单一车型平均售价最高的中国品牌。

　　在“大通速度”的背后，是对自我的坚持，因为打出了自己的风格和特色，在海外市场上，面对去年轻型商用车市场整体低迷（同比增长2%左右），出口趋冷（同比下滑23%）的状况下，上汽大通逆袭而上，取得了2016年全年整车销量46123辆，同比增长32%；出口销量突破7008辆，同比增长47%的业绩。尤其在在澳大利亚和新西兰市场，不但止住了中国汽车品牌下滑的趋势，而且在澳大利亚市场占有率仅次于丰田，新西兰市场占19%。在海外市场，上汽大通的产品已经出口到42个国家和地区。其中，发达国家市场成为一大亮点，产品主要销往澳大利亚、新西兰、爱尔兰、英国等发达国家。2016年，上汽大通是澳大利亚市场销量第一的中国品牌。

　　在“大通速度”的背后，是认知升级的不断自我革新。

　　在前景向好的房车市场，上汽大通正刷新行业固有的认知水平，从传统的汽车制造商向综合服务商转型。依靠着“房车生活家”全生态业务链打造，使得平台成为房车用户线上智能服务入口，指导大通房车后端的房车设计、生产，构建大通房车智能化、数据化、互联网化的服务与营销。在全国18个核心城市布局房车租赁业务，致力于成为中国房车第一品牌。

　　在新能源技术和智能驾驶研发领域，上汽大通的速度也快于竞争对手，很早就形成了自己独有的技术和开发能力，从纯电动宽体轻客的EV80到G10的混合动力，乃至即将推出的新能源跨界车，前瞻性的发展，正来源于对消费升级和技术进步的认知升级。

　　在“大通速度”的背后，是对汽车行业固有边界的完全消融，在产品上，上汽大通形成了宽体轻客、皮卡、Minivan三大典型商用车平台与MPV、SUV（CROSSOVER）两大跨界车平台的“两翼并举、跨界发展”的格局，D90以智能定制化打破了行业边界，为中国品牌的发展提供了一种全新的发展维度。更用C2B的业务模式，化解了技术、成本、时间和组织的边界。在C2B业务模式的方向之下，上汽大通不但构建了产品性能快速迭代和服务商快速迭代所需的组织保障体系，更有了与这一模式相适应的一系列认知升级能力。

　　上汽大通的快速发展一再证明，中国品牌汽车企业的发展之路在于，只要敢于在思维模式上的突破，就没有所谓的红海市场，只要善于利用互联网和大数据技术，就没有颠覆不了的固有体系模式。只要敢于坚持自己的风格并且勇于跨界而行，就没有不能超越的竞争对手。

　　2017年上海国际车展，上汽大通将证明：中国汽车品牌，我行！