这场有关"汽车智商"发布会的精彩成程度，不逊色于任何一场《最强大脑》。

 

　　当"互联网汽车"概念成为近两年汽车业最火爆的关注点时，3月27日，上汽通用汽车以一场科技风格颇为显著的发布会予以了回应。

 

　　从中，我们首先了解到了三个关于车联网的知识点：

 

　　1、车载通信互联的鼻祖是OnsStar（中文名安吉星），始于上世纪90年代。

 

　　2、OnstarOnStar的研发始于美国阿波罗计划中导航与制导系统的研发，这个设计是通用负责的，而月球车中汽车相关的技术，也正是通用提供的。

 

　　3、关于车联网和自动驾驶，通用的探索和研发早在1939年就已开始。

 

　　通过这场全程120分钟、知识点极为密集的发布会，上汽通用重新强调了通用品牌超过一百年的发展脉络里，对车联网领域的领先地位和统治力，展示了自上世纪60年代参与阿波罗登月计划起，对车联网和自动驾驶领域超过半个世纪的探索和成果。

 

　　而面向未来，上汽通用发布了企业车联网2025战略，并公布2017～2025年企业车联网路线图，明确指出未来8年将加速企业车辆云平台和云服务的构建，引领未来智能汽车社会的全新生活方式。

 

　　事实上，驾仕派自2014年创立之初开始，就一直在跟踪通用中国对车联网技术的研发进程。而此次上汽通用发布未来8年路线图，使得媒体对车联网的关注主体从通用中国转移到上汽通用身上来，这也意味着通用的车联网战略将在中国加速。

 

　　更重要的是：这或许将是中国广大消费者对于半自动驾驶和高级别自动驾驶所看到的第一张完整路线图：

 

　　● 2017年，在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以"云"为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStarOnStar基础服务免费期，延长至5年。

 

　　● 2018年，推出OTA在线系统更新；在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒。

 

　　● 2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼。

 

　　● 2020年，推动V2X技术开发，让出行更加安全。

 

　　● 2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验

 

　　这一切绝非纸上谈兵，事实上，基于车联网的研发和试验，通用总部已经非常系统化和成果化。通用中国也已经于去年6月份进行过V2X的公开演示，说明在落地研发方面也早已铺开。这样的大背景下，这份路线图无疑显得非常成熟。而在驾仕派看来，这也堪称是国内所有汽车企业迄今为止所发布的最明确、最强大的一份有关车联网（Internet of Vehicle）的路线图。我们可以从四个阶段来拆解未来8年上汽通用在车联网领域的规划：

 

　　2017-2018年

 

　　这一阶段强化对V2C（车联云）的开发，将以OnStarOnStar安吉星系统的车联建设为主。从行业环境看，目前车联网正在经由"屏幕+操作系统"的1.0版本，向联网的2.0版本过渡，而通用将在这一阶段探索"账号系统+语音控制+云服务"的3.0版本。截至2017年2月底，上汽通用汽车OnStarOnStar在国内活跃用户超百万，累计提供核心服务超过3亿次。而2017年伊始，上汽通用汽车针对新购车用户，将OnStarOnStar原免费1年的基础服务延长至免费5年，这个政策不仅有利于上汽通用进一步培植用户规模，也有利于大数据的培养和基于大数据的研发。

 

　　2019年

 

　　引入Super Cruise智能驾驶技术。Super Cruise，即基于车载传感器与电子控制单元，是主动性对驾驶员进行替代的半自动驾驶，级别高于目前量产车所搭载的辅助驾驶系统；另外，搭载Super Cruise系统的凯迪拉克CT6年内就将在北美推出，延迟两年引入国内则意味着从2017-2018开始发力的国内车联云系统建设将为其提供更为成熟的条件，基于此的自动驾驶高精度地图、亚米级高精度定位系统，将成为传统车载传感器以外的重要补充，而助力封闭路况条件下得以实现下发地址后的高度自动化驾驶。

 

　　2020年

 

　　推动V2X（车联万物）在国内开发将开启第三个阶段。自动驾驶系统将开始基于V2V（车与车互联）、V2P（车与行人互联）、V2R（车与路互联）和V2I（车与基础设施）等互联技术，在V2X技术的支撑下，车辆对环境的感知范围进一步放大，不受限于传感器的范围，也不会受到天气影响。

 

　　2021-2025年

 

　　5G超高速网络等更先进的网联技术和控制技术的突破，将寻求向高度自动驾驶和更为丰富的车生活层面迈进。

 

　　从云到自动驾驶，以路线图的布局先后来看，上汽通用非常循序渐进。第一阶段解决的是受政策影响最小、技术时机最成熟、对车联网未来发展构成底部架构的云技术。而后期解决要受到国内政策法规和技术标准制定影响的V2X，以及技术暂未成熟的其它技术。

 

　　值得注意的是，OnstarOnStar和V2X，通用的探索在全球最为领先，对中国的布局也最早。OnstarOnStar安吉星在国内的落地始于2009年。而2016年6月，通用首次在中国国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区演示了基于V2X的安全辅助技术，包括交叉口碰撞预警、盲区与换道预警、紧急制动预警、车辆失控预警和前向碰撞预警等，也成为率先在国内展示V2X成果的汽车企业。

 

　　在整场发布会上，最打动驾仕派的无疑是OnstarOnStar安吉星。从OnstarOnStar为美国产妇车上助产，到国内安吉星帮助发生车祸的家庭实现及时救助，再到基于北上广各种最新大数据排名的披露，甚至于对车主驾驶习惯打分所关联的车辆保险折扣、分时租赁等等。将时间线索一再拉长之后，可以看到OnstarOnStar安吉星不仅堪称全球的车联网鼻祖，更是一个建立在真正的大数据基础上，有温度、有故事的第一品牌。

 

　　1996年，通用在芝加哥车展上正式宣布推出OnStarOnStar服务，使之成为世界上第一个汽车行业的信息服务产品，Telematics一词由此而来。最初的OnStarOnStar就是以呼叫中心服务为主，提供紧急呼叫功能，为车主解决燃眉之需。所以安吉星当时的核心功能是保障基础安全，遇到事故时可以进行救援。事实上，而今安吉星这样的产品有多种但叫法不同，如丰田G-Book、沃尔沃Oncall，但因为鼻祖是通用的OnstarOnStar，所以这类的产品普遍被国外消费者称之为OnstarOnStar，其本质上都是对OnStarOnStar的演绎。

 

　　而安吉星得以最早推出，与通用的探索精神也是分不开的，甚至OnStarOnStar还不能被作为通用研究车辆通信的开始，因为早在其发布的30多年前，通用就已经开始了通讯与导航技术的研究与探索。1961年，前苏联第一次将人类送到了太空，美国亦开启了阿波罗计划。通用是阿波罗计划的参与者之一，阿波罗计划中火箭所使用的惯性导航与制导系统便是由通用设计，月球车中汽车相关的技术也是通用提供的。到1969年，通用一直承担着阿波罗计划中导航系统相关的研发、制造与测试工作。也正是在阿波罗项目之后，通用开始了车载导航与通讯技术的研发工作。

 

　　不只是OnstarOnStar安吉星，事实上，车联网的诸多雏形在通用汽车内部都早已出现，通用的百年历史也堪称是一部科技发展史，包括自动驾驶的诸多技术构想和研发都已经历经两代人以上、数十年之久。

 

　　早在上世纪30年代，通用就已经提出了未来智能交通的构想。1939年，在纽约举办的世界博览会上，通用搭建了一个展厅，展示了一个名为Futurama的模拟城市，提出了自动高速公路的概念。1956年，在通用举办的Motorama展览会上，通用推出了Futurama II，展示了自动高速公路的设计原型，并推出了第一款具备自动驾驶功能的概念车Firebird II，而OnStarOnStar最初的构想也是脱胎于此。另外，Futurama最为核心和精髓的高速公路体系、车联网与自动驾驶的概念，尽管今天依然没有完全实现，却一直是通用的目标，也构成了日后V2X的雏形和渊源。

 

　　1958年，通用使用了一辆雪佛兰来测试自动转向功能。在车头，有一个类似绞盘一样的装置可以感应到埋在路面下面电路的交流电电流，并同时与路肩内的电流回路进行交互，从而据此自动调整车辆的方向，从而可以让驾驶员的双手离开方向盘。

 

　　1966年，通用曾推出了一个用于概念验证的系统，名为Driver Aid, Information and Routing，并在其底特律的测试场用两辆新车进行了功能测试。顾名思义，这项系统将提供三方面功能，救援（Aid）、信息服务（Information）与Routing（路径导航）。这个系统在当时是划时代的存在，因为其所采用的技术均是当时已经存在的，而并非是没有投入使用的新技术。从功能上来看，也是通用OnStarOnStar的雏形，其所提供的救援、车辆安防、信息与导航三大功能，就是现下OnStarOnStar的核心功能。

 

　　在探求自动驾驶的道路上，通用是不遗余力的，典型案例如1998年，为了证明经过改造的别克LeSabre车型能够在不通过手动驾驶的情况下自动行驶、加速和刹车，数以万计的高强度磁性装置被安装在南加州一段长为7.6英里的高速公路上。在大约同一时间，别克发布了XP2000概念车。在升级版本的自动化高速公路上，该概念车能够把驾驶者的双手完全解放出来，它不仅能够把驾驶者送达目的地，还能通过一张"智能卡片"自动为过路费、加油费及其它服务付款。

 

　　而到了2005年，通用汽车成为第一家展示结合自动刹车装置的V2V技术的汽车公司。如果汽车探测到碰撞事故即将发生，它会向驾驶者发出警告。如果驾驶者没有采取任何措施，为了使驾驶者免受可能的撞击事故的危害，汽车会安全地自动停下。有意思的的是，11年后的2016年，国内自主品牌车型搭载了自动刹车装置依然是重要的卖点，即便它们仅是基于传统的雷达感应器触发。而上个月，由于美国相关法规和标准已制定，通用汽车已宣布凯迪拉克CTS将标配V2V技术。

 

　　总结：在这场发布会过后，通用汽车内部某著名科学家在朋友圈上以"火红的岁月"评价2025战略的发布，作为一名研发人员其激动的心情流露让人感动。可以预见的是，未来5～10年，整个汽车行业将见证远超过去100年所经历的变革，而车联网必成主角。

 

　　更让人感慨的是，从1939年到2017年，对于自动驾驶的这个梦，通用汽车已经坚持了将近80年。相比起其它的汽车企业，驾仕派觉得通用汽车更像是一位用毕生精力来实践让人类拥有更美好汽车生活的老法师。