近日，通用汽车前高管李金宇博士加入现代汽车，将继续负责自动驾驶技术的研发工作；
最新成立的智能安全技术中心，将推进现代与起亚汽车的自动驾驶研发战略；
随着与谷歌、思科等互联网巨头开展深入合作，现代汽车集团在智能汽车领域的商业版图将持续拓展。
最新消息显示，前通用汽车自动驾驶领域高管李金宇博士转投现代汽车集团，他在自动驾驶技术方面拥有超过10年的研发经验，将负责领导现代汽车集团新成立的智能安全技术中心（Intelligent Safety Technology Center），全面推进现代汽车与起亚汽车的自动驾驶汽车战略。除了人才储备，现代汽车集团多年来在自动驾驶汽车领域加大投入，至今在自动驾驶系统、智能应用以及道路测试等方面均已走在世界前列。
现代汽车自动驾驶技术有多强？
首先，让我们先看一下目前各大厂商的自动驾驶技术进展程度。
宝马在其纯电动概念汽车i3上展示了部分自动驾驶技术，这款概念汽车可以自动泊车和自动取车；本田其自动驾驶系统基于人工智能打造，主打的噱头是"拥有情感"，目前正在开发前撞预警、偏离车道预警和保持车道辅助等功能；丰田自动驾驶技术导入了高速公路队友及移动队友理念两项概念技术，简单的说，就是针对日本高速公路研发，通过定位、感应等方式完成自动驾驶，而移动队友理念则是多辆车辆相互引导技术；斯巴鲁的Eyesight更多是从安全的角度工作，而非专注于自动驾驶功能，让汽车自适应巡航控制系统、自动紧急制动和发出车道偏离警告。
据悉，现代汽车集团的智能安全技术中心不仅将加强现有高级驾驶辅助系统技术的研发，而且还将进行人工智能相关自动驾驶汽车技术研究，以推动其商业化。
现代汽车分别在 2010 年和 2013 年完成了 L0 级别和 L1 级别的自动驾驶方案，目前现代的自动驾驶汽车研发处于 L2 阶段，即从「被动安全」到「主动安全」的转化阶段。现代汽车预计到 2020 年「升级」到 L3 级别，到 2030 年实现 L4 级别的自动驾驶。
2016年，起亚汽车公布子品牌Drive Wise，主要展示起亚汽车的高级辅助驾驶系统(ADAS)，包含了高速公路自动驾驶技术（HAD）和城市道路自动驾驶技术（UAD），增加了跟踪形势、交通拥堵辅助系统、自动停车和紧急刹车系统等。"高级辅助驾驶系统"在起亚和现代汽车的量产车型中已经开始应用。此前，捷恩斯自动驾驶的一段视频被央视报道后就引起了广泛关注。
那么这些技术到底能起什么作用？2016年底，现代汽车IONIQ自动驾驶汽车在美国拉斯维加斯会议中心顺利完成了包括夜间在内的4km道路测试：有十字路口、地下通道、人行横道和车道汇交区间等，与实际生活中能够遇到的复杂路况完全相同，没有采取任何交通管制，这种情况下不仅需要无人驾驶汽车熟悉一般交通信号，而且还要有避开突然出现的儿童、动物等应对突发事件的能力。也就是说，识别人体与障碍物、信号灯、道路指示、车距保持、上下坡、紧急制动等等，几乎跟真人驾驶一样，是不是很厉害？
更厉害的是，现代汽车集团将从2020年开始，全面普及包括高速公路和城市中心等在内的各种道路环境下的综合自动驾驶技术。
商业版图拓展进行时：与谷歌、思科全面合作
可以说，在很多车企还在研发概念和辅助驾驶系统的时候，现代汽车集团的自动驾驶汽车量产化已进入倒计时。为此，现代汽车集团的确也做过更多努力，而与互联网巨头达成合作将进一步拓展其商业版图。
现代汽车集团一直都是最积极采用苹果的 CarPlay 和 Alphabet 公司的 Android Auto 的汽车制造商。2015年，谷歌全新车载信息系统"安卓汽车"（Android Auto）首次应用在量产车型上--2015款畅销车索纳塔，现代汽车集团在车载信息系统领域拔了头筹。2017年，谷歌Home将整合到现代汽车Blue Link服务中，谷歌Home与汽车语音互联两者再次合作。有消息显示，两者未来将在自动驾驶领域进一步展开合作。
全球IT巨头思科是现代汽车集团的另一大合作对象。2016年，现代汽车集团宣布与思科系统公司合作开发汽车联网技术，作为"车轮上的高性能计算机"项目的一部分。双方将共同创设一个汽车模拟测试环境，在基础性研究方面进行合作，深入分析数据流，为网联汽车验证新的技术。此外，现代汽车集团还将投入巨额研发经费，针对云、大数据分析及网联汽车安全技术进行投资。
早在2015年初，现代汽车集团就宣布未来四年将在智能汽车产业投资733亿美元，在中国和俄罗斯新建两个新工厂，计划雇用7000名研究人员和工程师，加大研发投入，分阶段推进智能汽车应用：2015年提供部分自动驾驶汽车；2020年将自动驾驶汽车商业化，实现高度自动化驾驶；2030年推出完全自动驾驶汽车。
自动驾驶汽车被认为是智能汽车的终极发展目标，而辅助驾驶系统和车载信息系统是发展智能汽车的关键技术。现代汽车集团在智能汽车研发领域显然已走在时代前列。
