2014年，特斯拉正式进入中国，凭借新车型MODEL S强大的性能，颠覆了人们对于电动车性能弱，续航差的传统观念，由此开启了中国汽车市场的电动车热。如今，特斯拉进入中国即将期满一年，这一年来，特斯拉的发展情况怎么样，未来又有何新的方向。近日，特斯拉中国零售业务总经理赵奎铭就此接受了东方网汽车频道的采访。

 

　　特斯拉在中国的发展状况

 

　　赵奎铭：特斯拉的愿景，是希望让大部分民众可以开电动车，因为电动车相对于传统燃油汽车来说比较环保。我们愿意看到满街都是电动车，但并不希望满街都是特斯拉，所以在企业文化与其他企业有些不同。大部分企业希望做到最好的产品，以高销量占有更多的市场份额，而特斯拉的梦想，是为人类未来的可持续交通发展做贡献。进中国到现在，特斯拉的发展速度可谓是惊人的，国内很多人从不认可电动车，到见到特斯拉后再认可电动车，所以特斯拉正引领世界交通的环保概念。

 

　　特斯拉眼中的竞争对手

 

　　赵奎铭：可以说，每个人都有对手，特斯拉在当下的电动车领域领先很多，同时也有许多其他传统汽车企业没有涉及甚至未曾想到过的最新科技配备。比方通过无线网络进行OTA更新换代，这个一般只能在手机上见到的功能在MODEL S也可以，并且不仅是更新车用导航等软件，就连车辆的性能都能以此来升级。最近MODEL S已经通过OTA升级使车辆的百公里加速时间缩短了0.1秒，这种使用理念上的体验和传统汽车有很多不同。改变人们传统使用汽车的方法，是特斯拉最大的挑战，如何让更多的人了解另外的出行方式，超越客户对于汽车了解的门槛等等。

 

　　所以，特斯拉并不把其他的车当竞争对手，而是把传统汽车行业当做对手。希望以电动车的概念，让市场上发生汽车的概念转变。正因此，特斯拉大胆的开放自身核心技术，就是希望让这个产业可以欣欣向荣，让其他企业更容易进入这个产业，让大家来合力把这个产业推向更高的点，让电动车、可持续的交通解决方法，代替不环保、已经存在百年了的燃油发动机汽车，这是比较多人没有了解到特斯拉的一点。

 

　　关于特斯拉的下一款车型

 

　　赵奎铭：特斯拉的第一代车型是ROADSTER，是一款高性能的双门跑车，并没有引进中国。2012年上市的MODEL S则是高性能四门轿跑车，正是由于其出色的性能造成全世界都为之影响。下一款车型，将会是MODEL X，是一款 SUV车型，更符合当今世界的市场环境，每个汽车企业都愿意造客户需求更大的车型，也正是因为客户的需求，造就了MODEL X的诞生。再下一款将是MODEL 3 车型，这款车型同样也是客户需求下的产物，基本上目前为止不会有更多的消息，因为还在继续研发的过程中，所以现在了解的信息会比较少。

 

　　针对中国客户需求而改变

 

　　赵奎铭：特斯拉源自美国，经过几年的发展已经算比较成功的。而针对性做一些符合不同市场需求的做法也是特斯拉的核心竞争力。比方在中国，特斯拉推出的新款后排独立双座行政座椅，在设计制造的理念上，就是完全针对于中国市场。据调查，中国的企业客户老板更喜欢坐车，独立双座行政座椅更为正式，也有利于商务洽谈。要知道特斯拉进入中国时间总共才一年，看到中国消费者的声音就立即做出响应，而同样的改变其他企业起码需要花四到五倍的时间，甚至需要等到车型改款才能做到。因为特斯拉是直营销售模式，没有经销商环节，客户的意见可直接反馈到销售经理，同步传回美国总部。可以看到展厅已经有了配备新款行政座椅的车型。

 

 

新款行政座椅

 

普通款三座座椅

　　同样，常听到中国消费者抱怨进口汽车价格虚高的情况，而特斯拉在价格方面也和其他进口车相比有相当大的优势。特斯拉做到了购车费用的完全公开和透明，照运费和汇率可以明确算出车型售价与美国别无二致，价格透明度也是特斯拉颠覆中国传统进口车市场的一个做法。让客户感觉到买的安心值得。这是其他车商不愿更是不敢尝试的。

 

　　多样的充电方式排除续航困扰

 

　　赵奎铭：电动车消费者最关注的就是续航能力，在普华永道2014年对于电动车消费者全球调查发现，消费者希望电动车拥有400公里左右的续航能力，但真正使用情况平均为54公里每天。特斯拉MODEL S拥有不同电池容量的版本，做到了380-502公里这个区间。因此，特斯拉现有的技术和电池容量足以满足大部分人一次用车的公里数，除非北京到上海等几千公里的长途。

 

　　在充电问题上，特斯拉同样尽力排除客户的担忧。为此特斯拉提供了四种充电方法来满足客户的需求。

 

　　第一种是家用充电站，也是大部分客户所用的充电方法，只要有固定车位和220V或380V电源就可进行安装，能够解决90%客户所需要用的耗电量。

 

　　第二种是超级充电站，目前全国有200多个充电桩，遍布60多个地点，其在40分钟就可以冲满80%的电量，效率十分惊人。

 

　　第三种是目的地充电站，多数设立在酒店，商场等客户常去的消费地点，配套设施，全中国有上千个，当消费者出去旅游时，在酒店充一晚电就和在家里充电一样方便。

 

　　第四种是随身携带的充电器，也是最近新推出的，平时安放在后备箱中。当需要充电时，寻找到有三角插座的地点即可，消费者可以在朋友家的车库插上插座为自己的MODEL S进行充电。

 

　　四种充电方法已经全面照顾了客户充电方面的方便程度，排除顾忌。因此很少碰到特斯拉的消费者有续航里程的焦虑，或是觉得为特斯拉充电是一件麻烦事。

 

　　未来有望推出置换新款特斯拉

 

　　赵奎铭：美国已经从2012年开始推行老车型置换新P85D车型的政策，不过在中国最早交付的车子到现在还没到1年，市场上大部分车辆的置换周期在2~3年左右，需要等待汽车的残值表现较好，客户比较容易接受后才开始。现今在中国推出的置换服务是燃油车置换特斯拉车型，会联合第三方的二手车竞标，协助消费者把手上的车换成MODEL S。目前中国还没太多需求有旧版本特斯拉换新版本，不过在美国置换模式很成功的情况下，相信在中国的未来也会及时跟进。

 

　　尽力为中国客户争取更多优惠

 

　　赵奎铭：特斯拉希望加快电动车发展的速度，我们一直在和政府沟通，很多政策福利已经争取到，比如上海、杭州、广州和深圳的免费牌照。相信政府是乐于看到电动车发展的，但毕竟特斯拉是外资企业，需要更多的时间去发展，尽力去和政府争取如免除购置税这样的政策。

 

　　当然，特斯拉在电动车上面和科技领域都走在世界前沿，运用的技术和材料都是高端产品，这也是售价降不下来的原因。每个品牌和车型都有不同受众群，目前特斯拉还是致力于做高端的车型投放进市场，所以售价不菲。当然将来也会推出更多不同的车型给不同需求的人。