打车软件叫车，有望纳入“电调”
逐步取消路边扬招模式，未来叫车可能是电话电调、第三方打车软件、候车站点三足鼎立

　　以“快的打车”、“嘀嘀打车”为代表的第三方打车软件公司近日与强生等本市大型出租车公司面对面，就打车软件与出租车公司电调平台合作进行了讨论。初步讨论决定，出租车司机通过第三方打车软件接受乘客的用车申请后，出租车的“待运”顶灯将由电调平台操控，改为“电调”状态，避免误导路边扬招的乘客；而司机在“悔单”时，也会受到出租车公司和主管部门的监管。
　　市交港局还表示，上海将逐步取消路边扬招叫车模式，不用电话电调或打车软件叫车的乘客，在马路上的指定候车站点叫车。

“空车拒载”有望缓解

　　“马路上的出租车没有减少，乘客的用车要求也没有增多，大家却感觉‘打车难’，这和打车软件改变人们的用车习惯有关”，市交港局近日与各大出租车公司进行了座谈。与会者普遍认为，上海街头并不缺出租车；但打车软件改变了用车模式，也让很多乘客不适应。最突出的问题是，很多司机用打车软件接单后，无法像接受电话调度后那样，将绿色的“待运”顶灯变成黄色的“电调”顶灯，从而导致路边扬招的乘客认为“空车拒载”现象增多。为此，市交港局组织第三方打车软件与出租车公司会面，计划将打车软件的用车申请也纳入出租车公司的电调平台。目前，打车软件和出租车公司基本认可这一合作方式，已就具体的技术对接问题展开沟通。

　　市交港局合作交流处副处长黄晓勇表示，一旦双方实现合作，不仅能解决“空车拒载”误导乘客的问题，还能规范司机通过打车软件接受用车申请的行为。眼下，部分司机用打车软件接了一单用车申请；但在接到乘客前，又收到另一单价值更高的用车申请，就用“操作失误”、“突遇意外”等理由对前一名乘客“悔单”。而将打车软件的用车申请纳入出租车公司电调平台后，司机的用车应答会立刻进入平台接受出租车公司的监控，随意“悔单”或加价运营等行为，都将受到公司和行业主管部门的监管。

候车站点取代当街扬招

　　打车软件的用车申请有望成为出租车公司认可的电调用车，那么，不用打车软件的乘客，还能在马路上叫到车吗？

　　黄晓勇表示，取消马路扬招是出租车行业发展的大趋势，因为马路扬招的弊端很多：一是出租车空驶产生的油耗成本和尾气排放，既不利于环境保护，也浪费了资源，提高司机的运营成本；二是乘客在马路上扬招，危险性很高，司机急停接单，也存在着安全隐患。随着打车软件的普及，越来越多的乘客已经认可了预约叫车，马路扬招退出市场也符合规律。

　　至于不用打车软件的乘客，未来可以在马路上的候车站点叫车。目前，上海已经开始在全市各大型商圈、公共服务场所、大型居住社区排摸适合设立候车站点的区域。据黄晓勇介绍，候车站点的形式将因地制宜，比如在道路上划一个区域，仅允许出租车短时间停留待客；乘客也可以前往这些站点等候出租车。他还透露，为推广出租车候车站点叫车模式，上海计划年内在特定区域禁止马路扬招，改为指定候车点叫车。从整体发展趋势看，未来上海出租车的叫车方式很可能是电话电调、第三方打车软件、候车站点三足鼎立。