东方网7月26日消息：日前，民营网站“直通吧班车”在沪推出定制通勤包车服务，其“因人定制”的卖点引起了不少白领关注。昨天下午，记者在该网站看到，松江九亭已有66人表达了预订“公交线路”的需求，其中预定“松江九亭——张江高科”线路的有20人——这是目前该网站上海市域范围内预订最多的一条线路。但由于网站规定“一条线路只有需求量达50人才能开通”，目前尚未有一条线路的预订人数达标。

　　地铁通勤一站2小时，太累

　　浦东金桥，23人预订；闵行江川，12人预订……记者在网站上看到，目前这些区域为始发站的线路最受人青睐。但记者也发现，这些区域内轨道交通也相当便捷，通过9号线、6号线、5号线都可前往中心城区。为何这里的乘客想要寻觅一种地铁以外的通勤方式？

　　近年，虽然上海地铁不断延伸，但是仍未完全满足通勤需求。一则，郊区面积广大，地铁网络覆盖仍不尽如人意；二则，当所有人都乘坐地铁时，大家发现，乘地铁的“幸福指数”太低了。

　　到达远郊的地铁线路与中心城区的线路不同，站与站间隔很长。想想吧——在车厢里陷入“肉山肉海”之中，前胸贴后背保持站姿2个小时，随着人群走过徐家汇站、中山公园站、人民广场站里长长的换乘通道……在开始一天的工作前，这样的通勤实在太累了。为此，有人总结出了“抢座攻略”:往反方向倒乘一站上车；车厢再挤，也要站到车厢中部；必须站到坐着的乘客面前的第一排……

　　每月500元，但保证有座

　　有些乘客选择高速大巴作为地铁的替代方案。在虹桥枢纽长途车站，就有发往松江、青浦、奉贤等郊区的高速直达班车。尽管票价普遍高于地铁，但营运方面却不能保证一人一座。网上定制通勤包车满足了乘客对一个座位的需求，因此受到关注。

　　定制通勤包车的价格比地铁票价要贵。以松江九亭到陆家嘴为例，按每个月20个通勤日计算。地铁单程票价6元，每天需要12元，每月需要240元；选择通勤包车，首先需要缴纳每月固定的299元会员费。此外，从九亭到陆家嘴单程价格5元，每天需要10元，每月需要200元。共计499元。不过，这个价钱比开车划算多了——如果身处郊区，开车进城，每次需交高速通行费10元，每天20元，每月400元，不算油费、停车费用，就快赶上通勤包车了。

　　在通勤包车的方案中，包车将在订户所在的小区之间(约1公里半径范围内)穿梭接收乘客，随后分别直达静安寺、陆家嘴、徐家汇、张江高科、人民广场、中山公园等中心城区节点，释放一批乘客以后，绕行经过次级的下客点下客。据运营网站官方微博的公开资料显示，去年3月曾进行一次试运营，情况良好。试运营期间，包车从松江新桥发往中山公园，每天约有25名乘客上座(包车为33座)。

　　网上筛选乘客，确保线路有真实需求

　　定制通勤包车一天2班，由始发站直达终点站，中途不设站。目前，道路运输主管部门有两种表态:一是，通勤包车属于企业包车，不算公交；二是，中途上、下客，私自设站揽客的属于非法营运。另外，这家网站公开资料显示了数家未来可能实际参与包车运输的客运公司，他们都拥有省际包车客运资质。撇开网站，将来这些公司进行包车运输，与一般企业包车的操作并无差别。

　　此前，浦东曹路等地在公交规划中也提出“打造公交私家车”的想法。相关部门请了300多人参与讨论。与浦东的“公交私家车”评估客源的方法相比，定制通勤包车最大的特点是用网站筛选聚合乘客——采用客制化的做法，在任意一个区，提供了8—20个始发区域、5—6个终点站供人选择，以保证凡是在网站上表达预订意愿的人都是实际有通勤需求的人。