“停车费应随CPI同步上涨，根据收入水平应从15元提升至35-40元，这样就会让人考虑是否需要买车。”10月11日，在“沪港创新发展与城市治理”研讨会上，专家、市政协委员们就“城市规划与公交优先”的专题进行探讨。同济大学教授潘海啸认为，需要通过限制汽车出行来推行“公交先导”。

　　上海中心城公交站点300米覆盖率接近70%

　　会上，上海交通工程学会副秘书长虞同文介绍，上海目前在三十多个路段建设了162公里公交专用道，在中心城区构筑了以“三纵三横”主干路和公交走廊为基础的公交专用网络。地面公交行程车速由13.1公里/小时提高到15.3公里/小时，提高了16%。不少单向道允许公交双向通行，禁左转路口允许公交左转。

　　接驳线路方面，2011年上半年试点开通了首批20条接驳线路，解决“最后一公里”交通问题。至2012年2月，全市共有接驳公交线路60余条，平均线长3公里左右，近半为环线，平均站距500米，运营时间达12小时以上；班次间隔时间高峰时段5-10分钟，平均时段10-25分钟；客流强度和车日均载客量高于全市公交线路的平均水平。

　　虞同文还说，全市公交线路达标率100%，中心城公交站点300米覆盖率接近70%。公共交通出行比例从2008年23.6%，迅速提升到2010年35.2%。

　　新牌照须有10年使用年限 中心城区减少停车位供给

　　如何继续推行公交优先政策？来自同济大学城市规划系的潘海啸教授认为，牌照拍卖的作用正在失效，“投放数量已是原来一倍，目前全市已超过100万辆车；而在郊区使用外地牌照没有任何限制，这对中心城区的交通压力也在增加”。他建议，新牌照必须有10年的使用年限，也就是变相收取交通拥挤费。

　　潘海啸还建议增加停车费，中心城区停车费应随着CPI增长而增加，“每小时15元已不算贵”。他认为根据目前收入水平，可提升至每小时35-40元，让市民在买车前“三思”。

　　针对不少居住区地面停车混乱、消防车难以进入的问题，潘海啸建议，提高居住区地面停车的费用，同时提高居住区外停车的费用。另外，在城市中心地区、轨道交通站点附近、在公交可达地区减少停车位的供给。