讴歌这个来自日本的品牌，主要为美国市场诞生的豪华品牌，这让我想到丰田旗下的雷克萨斯车型，针对的同样是美国市场，不单单起了一个"洋气十足"的名字，对车身的外观设计和内饰布局方面也贴近美国人的审美观。粗线条的外观但又不失精细和精准，霸气中蕴藏这沉稳，这是它的这种内秀和强大让人对其欲罢不能。

　　从2013年乘用车销售数据来看，SUV车型在国内一直买的很火，这和国人的购车理念有着很大的因果关系，除了外观时尚亮丽，大空间舒适度高一直是我们购车的重要指标。而讴歌作为一个小众化品牌，它的悄然"进击"丝毫都不让我惊讶。今天编辑试驾的是一款RDX3.0L车型，也是讴歌引入国内的第二款RDX车型，通过降低售价让它有了更多的资本与德系豪华品牌车型竞争。

　　打造家族式车型前脸被越来越多的汽车厂家所采用，如同"家徽"一般，你甚至不用看车标就能清楚地认识到这是一款什么品牌的车型。讴歌也同样，RDX在外形上依旧延续了家族式设计，盾形的进气格栅、宽大的哑光横条和向中间聚拢的锋利的车头都表明了RDX的血统，也更加符合年轻消费者的审美需求，棱角分明的大灯衬托出了几分犀利的感觉。在头灯上，RDX并没有采用时下流行的LED光源，只是在灯组内加入了一条S型的装饰线，不过氙气大灯的实际效果不错，讲求实用性也是讴歌品牌一向所追求的。

　　车身侧面两道腰线，一道贯穿门把手和尾灯，另一道连接前后轮拱，让整车气质刚柔相济，取得了很好的平衡。车尾的造型比较普通，一道银色的镀铬装饰条横贯两个尾灯之间，让略显传统的车尾增添了美感，也完全符合中国消费者的口味。

　　走进讴歌RDX内部，中控台的造型与布局对于消费者来说都不算陌生，与其它讴歌车型在设计上保持了一致，整个中控台的材质柔软，在做工与用料上符合豪华品牌的级别。8英寸的彩色显示屏被放置在中控台的最上方，屏幕可以显示诸多跟车辆相关的信息，比如行车电脑、地图、交通情况、电话、语音操作等等，通过下方的组合旋钮控制，上手非常简单方便。

　　讴歌配备的方向盘是时下最流行的三幅方向盘科技感十足，方向盘两侧的多功能按键手感出色非常符合驾驶者的操作习惯。讴歌RDX的座椅有着很高的舒适度，尤其对肩部的支撑非常到位，在转弯时能够给身体一个很好的依靠，并且驾驶席带有电动10向调节，并且具备两档加热和两组记忆功能。

　　后排座椅通过合理的设计布局为驾乘人员带来舒适的空间享受，甚至是"翘个二郎腿"都不在话下。后备箱容积739L，只要轻拉后备箱两侧的拉手，后排左右两边的座椅就会应声而倒，方便得令人发指。这让我想到了东风本田杰德，类似的设计方式将空间做了最大化的利用。

　　讴歌RDX搭载3.0L车型配备了最大功率为196kW，最大扭矩为298N.m的V6自然吸气发动机。这台发动机最大的亮点就是配备了VCM可变气缸管理系统，这套系统在车辆巡航或者低负荷状态时会关闭单侧的3个气缸，以达到节油的目的。

　　编辑试驾的3.0L车型只能在3缸和6缸两种模式之间切换，相比3.5L车型少了4缸模式。变速箱方面，RDX依然使用了那款带有换挡拨片，工作极为平顺但略显过时的6速手自一体变速箱。RDX选择了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，讴歌对于RDX的调校极具美国风格，他会默默的帮你过滤掉路面上的大部分信息，只保留最有用的那一点传递给驾驶者。自适应可变行程减震器是和3.5L车型一样的配置，当车辆以较快的速度过弯时，减震器会提供更大的阻尼，以保证车身的稳定。这是通过减震器内的第二活塞阀来实现的。

　　尽管RDX3.0L有着出色的驾驶感受，并且丰富了讴歌的车型系列、拉低了售价，但是也有些方面，讴歌依然坚持着他们执拗的精神，诸如后排出风口、四驱系统等，肯定还会有一部分人要慢慢接受。变革不是一朝一夕之事，讴歌要想成为固化在中国消费者脑海中的豪华品牌，还需在发展之路上不断努力。