可以很负责任的说，自2005年电影《头文字D》上映起，丰田AE86是辆漂移神车的印象，就牢牢的烙印在了大部分车迷的心中。但其实有多少人真的体验过漂移，又有多少人驾驶过丰田全新的GT86呢？屈指可数了吧，但小编总算还是有幸试驾了这辆新世代的丰田GT86。

    如果仅从运动性而言，GT86绝对是我所驾驶过的在200马力、20多万元这个级别车型中最富有驾驶乐趣的一个。后轮驱动和低重心的搭配在驾驶乐趣的营造上起到了至关重要的作用，而在其他方面，诸如出色的电子助力转向、发动机在低转区域的积极响应，以及出色的桶形座椅，都让我不得不对这款丰田的紧凑型运动跑车热情地竖起大拇指。

    众所周知， GT86上的2.0升水平对置发动机是和斯巴鲁共同开发的，发动机被放置在尽可能更低、更靠后的位置上，以实现更低的重心以及前后两轴间均匀的重量分配，要知道，这两个元素是纯正跑车不可缺失的。在前后重量分配上，53:47的比例达到了近乎完美的平衡。从账面上看，200匹的马力和205牛•米的最大扭矩不是十分耀眼，但通过丰田工程师的调教，在低转区域已经有了足够的动力输出，绝不会依赖于高转速来获取。为了能够尽可能的体验GT86的驾控性能，小编还是选择了远离市区的偏僻区域，关闭VSC（电子稳定系统）、打开LSD（限滑差速器），放肆的踩下了油门，随着尾部的摆动和后轮传来的尖叫声，着实的给我敲了一下警钟，别忘记是FR（前置后驱）哦。虽然推背感不算强烈，但至少不会让我心生恐惧，用拨片换入2档提速至70左右入弯，向弯心打了把方向随后深踩油门，此时车尾已经乖乖向外滑出，当然同时方向已经需要迅速向弯外修正，不然的话大家都知道一定是原地转圈圈了啦，油门深度的控制也一定要保持，不然轮胎会很容易找回抓地力。悬挂良好的支撑性让人信心十足，顺利出弯的同时，内心已经给86打上了高分。与此同时，你还可以享受旁人羡慕甚至仰慕的眼神。

    值得一提的是，手中直径365毫米的方向盘稍稍做一点动作，车辆都会有快速的反应，没有任何旷量，速动比率13:1的方向盘恰到好处，没有过于敏感，而且方向盘死点圈数也仅有2.5圈，在市区穿梭时绝对的灵巧。对于一款着重运动的车型让很多人觉得在舒适度上的牺牲会很多，其实GT86配备的205 55/16的轮胎在市区中行走远比如今动辄配18寸轮毂且扁平比又低的轮胎舒适的多。

    我们并没奢望在全球低迷的市场环境下，日本汽车厂商能在这些小型跑车上有何大作为，但丰田GT86还是给我们带来了不少惊喜，绝非徒有其名或徒有其表之辈。