保时捷Macan，作为保时捷品牌第二款SUV车型，自上市以来就获得了广泛的关注。人们习惯性的称其为卡宴的“小弟”，不过Macan在外观上虽然顶着“缩水”版卡宴的帽子，骨子里的性格却比卡宴丝毫不逊色。
如果你对保时捷Macan的外观有什么特别超前的期待，那我劝你还是省省吧。从保时捷911等系列跑车你就能看出来，外观基本没有什么特别出位的变化。保时捷Macan走的是小号卡宴的路子，基本元素悉数遗传自卡宴。不仅凶猛，而且张扬，这是保时捷SUV系列一直以来的调性，而这一点也深受保时捷车主的青睐。
说到发动机盖，蚌式车盖一直都是保时捷的传统与特色，高高隆起的部分不仅让车身线条显得更加有力度，同时也为发动机舱提供了更大的空间，用以容纳更大提及的发动机。这是既有面子又照顾里子的双赢之选。
Macan的车灯也挺有意思，四颗LED分别镶嵌在大灯透镜光圈的四周，这个灯的造型设计灵感来自于保时捷918。普通版本的Macan和Macan S的日间行车灯位于大灯的正下方，与发动机盖下沿持平。而Macan Turbo则将行车灯移到左右进气口的转向灯下方，并与转向灯平行，视觉效果更加霸气。
Macan是一款中级SUV，又定位在卡宴的小弟，相对紧凑的车身上实现了大量保时捷经典线条。由于三款车的外观在细节上有细微差异，所以长宽高的尺寸并不相同，但没有实质上的变化。轴距数据是完全一样的。
虽然保时捷Macan是从奥迪Q5的平台演化而来，但从外观来看，两车之间几乎完全没有参照。无论造型还是车身线条，亦或是车窗轮廓线，都完全不同。尤其从后部看车尾，保时捷Macan虽然数据上只比Q5大几个厘米，但视觉效果明显感觉要比奥迪Q5大很多，甚至感觉比新款卡宴都大。不过毕竟物理数据不是魔法，坐进车内，仍然还是中级SUV的尺寸感觉。
车内也是体现Macan优势的地方。我之前不止一次的说过奥迪车的做工选材有些“走火入魔”，而实际上和奥迪已经算是“一家人”的保时捷，在这些方面表现甚至还要好。以选材来说，对成本计算并不严格的保时捷有足够多的材质可以选用，而且如果车主还可以加钱选装点更加稀有的顶级材质。
和Cayenne比较类似的内饰布局新鲜感不够多，“坡式”的中控台布局已经在保时捷家族新车里是标准设计，但考虑到保时捷的保有量，除了已经是保时捷的车主外，新近被Macan吸引的消费者应该还是会觉得已经很新奇了。在做工和用料方面，Macan没有降低标准。放眼望去，无论是方向盘、中控台、中央扶手或者车门板，凡是身体所能接触到的部分，都是细腻的真皮包裹，一道道精准的缝线忠实的遵循着应有的品质。
取自全新旗舰跑车918 Spyder上的方向盘首先装备给了Macan，这个三幅式方向盘不仅尺寸比较合适，而且布局及样式均是近些年来的高水准之作，足以保时捷的粉丝们爱不释手了。而如果预算足够充足的话，还可以选装碳纤维材质的方向盘，或许能够找到一些开918 Spyder的感觉吧。
位于方向盘左侧的点火开关作为保时捷的传统，从勒芒赛场沿用到所有车型上，所以也不用去抱怨为什么保时捷没有“一键启动”，只有这种延续下来的规矩，才能让车主时刻感受到这是个有历史、有文化的品牌。
入门版的Macan搭载2.0L四缸单涡轮增压发动机，最大功率174千瓦、最大扭矩350牛米。Macan S搭载一台3.0L六缸双涡轮增压发动机，最大功率为250千瓦，最大扭矩460牛米。Macan Turbo搭载3.6L六缸双涡轮增压发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米。
而7速PDK双离合变速器也是“老朋友”了，主要特点就是耐用和迅捷。和内饰材质一样，由于对成本并不敏感，所以保时捷PDK双离合变速器的可靠性极佳。
点火之后，听着发动机闷闷的发出“呼噜呼噜”的声音，就知道这家伙来者不善，轻轻给油，车子就开始一窜一窜的抬头，立刻收油，车子又立刻一顿一顿的低头。方向盘转向是电控助力转向那种特有的轻柔感，完全没有传统跑车那样沉重的方向盘力道。车辆在公路上行驶，感觉很平顺。关闭音响后感觉车内噪音极小，在时速60以内，几乎感觉不到外界的噪音干扰。方向盘力度稍有加重，但也在轻柔的范围之内。路面稍有不平或颠簸，方向也没有跑偏，不用做修正。总之一个字“稳”。
此外，Macan全系都是四轮驱动布局。四驱结构与奥迪Q5相似，不过Macan的前后轮动力分配要比Q5更偏向后轮，主要也是为了营造更多的动感氛围。从越野角度来说，这套四驱系统主要靠电子系统对单个车轮进行制动，所以并不太适合高强度的越野。车辆驶入高速公路，一脚重油，车子迅猛的进入急加速状态。档位立刻降低3个档位，顿时产生较强烈的推背感。而恢复匀速行驶时，档位之间的提升也十分平花，几乎感觉不到跳档的冲击。
发动机自动启停功能和“航行”功能也作为标准配置出现在全系Macan车型中。这两个有利于节油的配置在Macan上也有所升级——Macan加入了自动驻车功能，D挡停车时，深踩制动踏板即可激活，这时若驾驶者没有关闭自动启停按键，则发动机自动进入停止状态，并不需要驾驶者一直踩着制动踏板。
Macan Turbo还标配了空气悬挂，除了能够调节悬挂软硬度，营造舒适或运动的感觉之外，这套空气悬挂还具备底盘升降功能。标准状态下Macan的底盘高度为190毫米，在“加高模式”下最高可以升高40毫米(供通过烂路时使用)、“低位模式”可降低10毫米(供高速行驶时使用)、而“装载模式”下，可以将底盘降低40毫米(供取放大件行李时使用)。
Macan的出现，证明了保时捷家族的完善化，其并非只是所谓“缩水”版的卡宴。Macan有着自己独立的性格。相信作为这样一款SUV，Macan会闯出属于自己的一篇天地，超越自家的卡宴也许真的不是天方夜谭。