在2014年之前，雪佛兰品牌在中国的这些年的确打下了扎实的基础，可之后的2年间却因为车型引入较慢，细分市场不够，让大家渐渐把它从一线合资品牌阵营忘却。雪佛兰也意识到了这个问题，于是在去年年底宣布，将于2020年底前在华推出20余款全新及改款车型，全面布局中级车、中高级车以及SUV等主流细分市场，并且这些车型都将实现与全球同步。

　　今年，雪佛兰则先带来了一款重磅车型，中级SUV--探界者，也是如今二次购车消费者最重视的一个细分市场。

　　自上市公布售价那天起，已经听到很多朋友在讨论说全系17.49万至24.99万的价格在中级SUV市场中，刨去自主品牌来看，也就探界者的性价比最让人心动了。

　　进入正题说说试驾，其实原本一直认为1.5T的动力驱动这么个中级SUV会有点累，试驾开始的时候我坐的后排体验，当同行媒体一脚大油开出去的瞬间，传递给我的推背感，我就打消了这个顾虑了，肯定够用了。亲自试驾后更对此放心了不少，绝对比同样美国品牌那个Y开头的SUV的1.5T动力好。6AT取代了原本别克昂科威上的7速DCT，的确行车中换挡的品质感受要比DCT好了不少。但方向的指向性和路感的回馈略差。其次没想到的是探界者的底盘调教却来的如此硬朗，相比起昂科威的舒适性取向调教让人更有驾驶的欲望而不是乘坐。

　　当然这次最期望试驾的自然是2.0T加9AT的550T车型，尤其通用在国内是首次配上这款9AT变速箱。和ZF的9速变速箱相比，通用的这台9AT拥有更密集的齿比，根据官方提供的数据是当车速达到95公里时就已经能挂入9档，而ZF的需要到120公里以上才能挂入9档，这就意味着在国内不超速就用不上9速。实际体验的过程中2.0T的发动机和这台变速箱匹配非常平顺，小油门加速过程中升档积极，确保了用最低的转速实现了最佳的齿比配合，油耗自然就这么省下来了，而且也的确在95公里的时速下妥妥挂入了9档，根据实测，此时的发动机转速只有1450转。安静，平顺，省油，给个大写的赞。

　　再来说说外观设计，棱线分明的线条塑造美式肌肉车身造型，内饰设计品质感和时尚感并存。探界者前脸采用雪佛兰家族标志性的双格栅设计，具有强烈辨识度的Equinox家族标志性的C柱设计，令探界者在一众SUV车型中脱颖而出。尾部采用的包覆式全景D柱设计，打造出绝佳的后排私密感。再加之棱线分明的车身线条勾勒，让探界者完美演绎出美式SUV独有的硬朗强悍之美。探界者的内饰承袭了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，中控台附以真皮包覆，超长手工双缝线设计展现了更为考究的工艺水准，而装饰性的镀铬饰条更显档次感。

　　仪表盘采用高清彩色显示屏，蓝色光晕和白色数字的清晰组合，不仅科技感十足，更易于阅读，保障行车安全。悬浮式中控台集成8英寸液晶触摸显示屏，带来档次与科技感的提升。精心计算的37°倾角设计避免阳光干扰，屏幕信息一览无余，带来更佳的使用感受。

　　作为一款实力中级SUV，探界者的车身尺寸为4652/1843/1688mm，轴距2725mm。巧妙融合人体工程设计，实现同级最佳前排头部空间974mm，同级最佳后排膝部空间104mm，极大地提升驾乘舒适性。而后排纯平的地板设计以及后排座椅靠背的两档角度调节，让乘坐舒适感进一步提升。

　　探界者全车还拥有高达28处储物空间，后排座椅放倒后能与后备厢相连形成1505L的超大储物空间。而行李箱盖板下，还设置了一个隐藏储物格，巧思又贴心。为了满足不同身高用户的需求，探界者的尾门还设有两档高度控制功能，更加贴心。

　　对于消费者来说，探界者最大的彩蛋是全系标配的59项人性化实用配置，包括发动机启停系统、智能无钥匙进入&发动机一键启动、EPS电动助力转向、ANC主动降噪功能、Baidu Carlife或Apple CarPlay车载互联系统等。除此之外，它还拥有一系列高覆盖率的配置，如占据车顶75%面积的超大全景天窗、OnStar车载Wifi、倒车影像等，全方位提升"探界者们"的用车品质。

　　一系列智能周到的安全配置，捍卫着探界者作为美系SUV的安全实力。在被动安全方面，探界者的高强度钢与超高强度刚比例高达82%，达成轻量化目标的同时也大大提升了整车被动安全防护能力。另外，还有多项主动安全装备，包括标配的19项全功能电子稳定系统、以及侧盲区报警、前方碰撞预警、车道保持辅助等10项智能安全系统包，全方位提升安全防护。