宝马一直非常了解中国市场的需求，以极致操控为主要卖点的宝马，为了迎合国内消费者的喜好，在产品和营销层面分两步走。侧重运动和操控的选择短轴版车型，而要兼顾空间和操控的可选择长轴版车型，通过产品的细分和目标受众的精细定位，宝马在国内的销量有了明显的提升。

　　同时，宝马会根据市场的"风向"在中期改款的时候做一些微调，不过2017款宝马的中期改款变化来得有些大。这次咋把发动机都换了，发动机由N系列改为B系列，对车型的命名规则也完全变了，316变成了318，328变成了330，335变成了340。虽然，你在外观构造方面看不出太大变化，不过在看不到的地方却有了不小改变。

　　宝马318Li有着一颗全新的"心脏"换上B38发动机的318Li，动力参数基本上没变，依旧是100kW和220Nm的动力输出，唯一的不同是最大扭矩的发力点由1350转提前到1250转。当然，最根本的不同是内部，缸体由四缸变为了三缸，涡轮也改为了铝质结构。宝马318Li的用意非常明显通过减少气缸数量，和采用轻质材料来保证在动力输出不变的情况下有更加的性能表现和节油效果。

　　全新一代的B系列发动机模块化程度更高，零件更少，用更多铝质材料，重量更轻，有全新的水式中冷器。不过1.5T三缸发动机缺少内部气缸做功下的相互抵消性，小编曾担心因此会存在震动和噪音问题，宝马如何来有效处理这个技术难题？从资料上看四缸机用两根平衡轴，而三缸机只用一根平衡轴来抵消震动，具体原理小编真应该去听听宝马的公开课。不过318Li对震动和噪音的控制十分到位，试驾下来一路都是那么的安静与平顺。我们先不说和其他三缸机相比，即使跟原来316的四缸1.6T比，这台1.5T的NVH竟然都有优势，这样出色的技术水准确实让小编心存"膜拜"。

　　换"心"之后，感觉宝马318Li的定位更多地偏向于家用性，所以对追求动感的朋友会感觉到有点遗憾。与320LI随叫随到的动力相比，新车在后段加速时动力会表现的有点迟缓，这需要驾驶员有点耐心了。

　　在城市道路的试驾过程中，虽然动力配置做了调整，不过宝马强大的操控"基因"不变，起步加速迅捷，油门踏板反应灵敏，即使我们在满载行驶时，动力的表现也很不错，完全没有动力不足的感觉。8速手自一体变速箱，齿比做的更加细腻，既降低了巡航装速又能够降低油耗，而且在不同的行驶情况下都能够与发动机一起为动力输出作出保障。

　　经过重新调校的悬挂风格同样更多地偏向家用舒适性，悬架的整体支撑性非常不错，即使行驶路过非铺路面或侧转弯时，车内乘客都不会感到有明显的晃动感，车身平稳，驾乘舒适。

　　总结：从宝马318Li的改款的变化方面，我们能够感觉到宝马对市场风向的拿捏，宝马在保留"运动基因"的基础上，更多去拓展车型的舒适性，将"运动"和"舒适"两者的配比做全新考量和分配，而分配比例的参照自然就是市场需求。测试完宝马318Li之后，给小编最直观的感觉就是原本所说的"开宝马，坐奔驰"的定义可以变了，从318Li身上可以看到以后"开宝马，坐宝马"也将成为常态。

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