提及广汽丰田致享，可能很多人会摸不清头脑，不知道这是款什么类型的车。但只要一说到致炫，大多数人就会恍然大悟："原来致享就是那款'小胡子'的三厢版本啊！"相比较两厢版本致炫的俏皮，致享从风格上明显成熟了很多，更有种'剃须明志'的意境在里面，这就是我们此次在山城重庆试驾的主角。

　　外观方面，致享依旧沿用了丰田家族式的KEEN LOOK设计理念，偏向于成熟稳重。下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计后，大气感增加了不少。绕车一圈，配合光影和风的律动，可以明显感受到颇具流动性的车身曲线。尾部的"烟熏电镀"装饰条，据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺，比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感，致享显得更有档次。

　　进入车内，首先映入眼帘的是中控台和仪表台呈现出和谐一体的设计感。局部装饰件采用备受果粉推崇的"亮黑工艺"，换挡杆、方向盘使用皮革包裹，手感很不错，看起来也相对高级。采用了白色的数字显示器和3D仪表盘标识的"立体式自发光仪表盘"尤为抢眼，显示清晰，而且提升了车内空间的科技感。座椅的设计比较贴合人体曲线，可调控幅度也不小，前后之间不显局促。唯一美中不足之处依旧是略显局促的驾驶员头部空间，从致炫到致享都是如此，虽然不至于顶到头，但驾驶员肯定会和"仙道发型"绝缘。

　　动力方面，致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术，拥有79kW的最大功率和140N.m的最大扭矩，可以在4200转就输出最大扭矩。重庆的道路大家都清楚，会经历频繁的坡上起步、坡中转向和上坡时超车，致享在应付时相当轻松，发动机噪音只有在低转速上坡时稍稍有点响，尚在可接受的范围内。当然了，变速箱也起到了很大的作用。致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱，通过连续可变的传动比例，把发动机动力梳理得井井有条。此外，致享的经济性也是有目共睹的，实测油耗为6.2L/100km，除了S-CVT无级变速箱之外，全系标配的S&S智能节油启停系统更是一大功臣。

　　安全方面，除了ABS、EBD这种大路货之外，致享全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置，充分彰显了厂家的良心。TRC与VSC，可以帮助我们在湿滑路面还有盘旋的山路中，始终能够确保四个车轮能够发挥出最佳抓地性能，行车永远不"出轨"，更不会失控。至于HAC坡道辅助系统，就算你在陡坡上松开刹车踏板，车子也能像被钉子钉住一样"悬停"在坡道上停留2秒，确保车子不后溜。丰田专利的GOA车身，其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。当发生比较大的碰撞时，GOA车身会把冲撞力切断、吸收，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能避免内部空间的变形，最大限度保护驾乘者。不过，这一点我试不出来，抱歉抱歉

 

　　试驾小结：

 

　　致享6.98-10.68万元的售价非常亲民，1.3和1.5的排量还能享受到减税的政策。但是，别看到售价这么低就激动，最低的三个售价都是手动挡的。想要购买自动挡车型的消费者，两款魅动版最实惠，1.3和1.5排量的售价分别为7.98和8.38万元，该有的配置都有了，车主最多换套铝合金轮毂就圆满了。至于车型的缺点，文中都已经提到过了，小缺点而已，无伤大雅。总体而言，广汽丰田这款"剃须之作"已经很给力了，威驰、锋范这些竞争对手要打起精神应战了。