上回7月来满洲里还是艳阳似火，“短打”开道，2月的满洲里已经成为冰封之地，必须把自己全身包裹得彻彻底底，唯一暴露在外的就只留一双眼睛，走在室外不多时口罩上就冻结出一层薄冰，如此极端的低温小编还是第一次切身感受。当跨出满洲里西郊国际机场开到手机不多时，电池就进入低温保护自动关机了，同样纯电动的腾势汽车在这极寒天气下是否表现如一，将2月白雪皑皑的满洲里作为舞台那是在合适不过。

　　电池在极端低温下能否经历考验，保证续航里程的表现，腾势400在本次冰雪试驾中给出了答案。腾势400在原本腾势电动车电池组的基础上，做了全面的升级换代，改款后腾势400全系车型电池由47.5千瓦时升级至62千瓦时，同时保持了电池体积不变，续航里程提升至400公里。当行驶车速维持在60公里/小时的时候，它的续航里程将提高到473公里。另外，新车全系升级了整车低压智能系统，可以保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动的情况。

　　在精心打造的北湖试驾场，为配合验证腾势400车辆性能表现，准备了8字弯、直线加速紧急制动、S弯绕桩等科目，感受车辆在冰雪路面上的提速、制动性能、悬挂支撑和舒适度等要素。装备好雪地胎的腾势400已经在面前跃跃欲试，腾势标志性的蓝色在冰天雪地的舞台上十分应景。

　　作为一款前驱车型，在冰面打滑、轮胎抓地力不足的情况下会出现推头和转向力不足的问题，这在冰雪试驾中是在寻常不过。此时最考验的是ESC电子车身稳定系统的介入时间，每当过弯时候出现转向过度的状况，ESC立马会第一时间修正车身形式姿势（除非驾驶者在转弯前不进行制动处理，那么你只能及时反打方向，再配合ESC，当车身摆正之后轻点油门轻松出弯）。

　　腾势400荣耀版在0-50米的加速时间为4秒，而0-100km/h加速缩短到10.5s。在直线加速环节，在车辆起步之后，开始急加速的时候能充分感受到车辆输出的澎湃动力，在雪地环境下车辆起步不要采用一脚“地板油”的形式，动力过强反而会产生前轮打滑现象，稳妥的方法是轻点油门等起步之后再进行加速。

　　2.1吨的车身重量，同时整块电池组都安装在底盘的下方，保证车身重心较低，让形式变得愈加平稳舒适。在绕桩环节中，明显感受到车辆的侧向支撑非常有力，这离不开后悬架采用分离式套筒设计的功劳，分离式套筒充分保障了后排乘客的乘坐舒适性也增强了车辆侧向的支撑性。