全新一代GL8车型上市在即，这款大多时候被汽车市场的讨论所忽略的车型又重新被频繁提及，自1999年上市以来，这个平时并不起眼的车型创造了一个又一个神话。截止目前，别克GL8仍保持着单月7000辆左右的销量，在MPV市场上仅次于五菱、宝骏、长安、北汽这些传统的“小面”。但凡一款15万元以上的MPV，必提对标GL8，瓜分GL8的市场，可是结果却是年复一年、日复一日，依旧被GL8遥遥甩在身后。准确的市场定位、无声胜有声的营销方式、良好的用户口碑都是GL8成功的必备因素。

　　在笔者看来，GL8的成功要素里，“GL8=够了吧”的一句玩笑其实非常具有概括性。动力上，GL8的动力足够满足日常需要，因为其用户根本不会激烈驾驶，而优秀的高速燃油经济性正好满足车主们最为日常的通勤需求。空间上，虽然不如众多新款车型，但是利用充分，汽车之家的前总裁李想曾经评价GL8是这个级别唯一能够放下两个安全座椅并且坐下两个老人的车型。舒适性更是优势突出，陆上公务舱的定义深入人心，第二排空间、驾驶的便利、悬挂的柔软程度以及良好的静音性能让所有同级车汗颜，如果要超越GL8那么必须要到丰田埃尔法的级别，这时候GL8的性价比优势就异常突出。

　　最近，众多的媒体都在逐一点评GL8的成功秘诀，也开始有媒体去追溯那些助推GL8成长和成功的人们。从最早创造了“有空间就有可能”的林桂枝，到带领别克昂扬向上创造销量神话的现任副总经理施弘，都为GL8的成功做出了重要的贡献。

 

　　相对于前台的光鲜，其实GL8在后台也同样做出了众多的努力。作为一款起初定位于商务的车型，质量是消费者和企业客户尤为看重的一点。GL8上市之后，针对质量问题的改进和品质的控制就在不断提升，之后GL8超越了素以质量可靠而著称的奥德赛，获得了JD POWER质量调研MPV市场第一的成绩。制造GL8的上海通用北盛工厂获得通用汽车全球体系化评审第一的成绩。这些都是GL8良好的用户口碑打下了坚实的基础。

　　这些的背后是时任上海通用北盛工厂总经理的侯海靖，1998年担任金桥工厂生产经理的他就开始参与GL8的引进工作，2003年他管理的上海通用东岳工厂获得了通用全球总裁奖。GL8质量提升的成功，一改美国车粗糙的固有印象，为之后北盛工厂量产科鲁兹并快速提升产量打下了坚实的基础。后来侯海靖加入福田负责和戴姆勒的合作，在职的一年里其担任总经理的福田欧曼销售商用车14万辆，创造了370亿的产值，而福田欧曼的成功同样离不开质量控制和供应商的管理，因为商用车领域产品可靠性是用户考虑的最优先要素。

 

　　如今，侯海靖在吉利担任副总裁和成都公司总经理，兼任宝鸡、贵阳项目总指挥，还曾管理过湘潭项目。其到任后不仅大大提升了吉利GX7的产品质量，还负责了远景SUV的整个产品开发和生产。目前远景SUV成为吉利销量最快破万的车型。

　　由此可见，GL8不仅在MPV市场担负着教父的角色，对于素有汽车界黄埔军校而言的上海通用，同样承担了教父的角色，GL8的发展和成功培养和塑造了一批优秀的汽车营销、产品规划、汽车制造领域的神人。