前几年，想要区别一辆性能车和超跑的话，最直观的数据就是看其0-100km/h加速时间，能跑进7秒内的都是性能车，能跑进4秒内的都是超跑级别。这里有几个数据，宝马535i的0-100km/h加速成绩是6.1秒，奥迪R8 V10 Coupe的0-100km/h加速成绩是3.6秒。但是，自从特斯拉横空出世之后，由于其电动机能瞬间达到最大扭矩的特性，3.2秒的0-100km/h加速成绩让它的朋友变得极其稀少。

　　如今，特斯拉新款车型Model S P90D的狂暴模式再度刷新了数据，2.9秒的神级数据在纸面上看来，也只有保时捷918、布加迪威航、柯尼塞格Agera等千万元级别超跑可以媲美。当然，这只是纸面上的数据而已，特斯拉取了个巧。但是，如果车迷真想感受下超跑起步加速性的话，特斯拉是个非常不错的替代品。

　　言归正传，继续谈及Model S P90D。P90D，P代表性能版，90代表电池容量为90千瓦时，D代表四驱版，这三者组合在一起，就表明这是目前特斯拉的顶配车型，最大马力760ps，最高续航559公里，当设置成狂暴模式后，0-100km/h加速时间2.9秒。从外观上看，带有四驱模式的P90D与特斯拉两驱版本P85基本没有区别。唯一外观上的区别唯有打开车头行李箱才能看出来，由于P90D的四驱系统安装在车头部位，所以四驱版本的车头行李箱会比两驱版本的小1/3左右，但基本够用。

　　坐进车内，与老款一样，最先吸引人眼球的还是那块超大号中控屏。看到这块屏幕，我就想到其刚升级完善的7.1系统，比之老款增添了自动驾驶、遥控泊车等功能。这里我要说明一下，大家别对自动驾驶系统抱有太高的期望，按照目前的科技发展程度，民用版本充其量只可以实现自动驾驶的简单版本，就是把自适应巡航、并线辅助、转向辅助等几个功能结合起来，起决定性因素的并不是编程如何如何高明，而是地上画的车道线。当车道线消失时，辅助转向功能将保持特斯拉在当前车道行驶。

　　当然，地图的更新也很重要。在试驾途中，我也就敢在空旷的高速上体验了一把自动驾驶的瘾，当双手离开方向盘时，系统会操控着方向盘不断地修正，始终行驶在车道最中央。以前就听人说过，现在的无人驾驶系统就是在给行车电脑定下一大堆限制事项，开车的风格就是好好先生。在美国、加拿大等地广人稀的地方还行，在中国这个司机骨子里充斥着频繁并线基因的国度，自动驾驶还有好长一段路要走。

　　接下来，说一下P90D的缺点。这两大缺点一直都存在，一个是主副驾驶之间的地台虽然很大，但高度实在太低，拿取东西极其不方便。不过，据说厂家已经准备推出选装件，暂且放过。第二个缺点就比较严重了，乘客位置没有拉手。平时开开没事，但在相对激烈驾驶的时候，如果没有拉手的话，对乘客来说就是催吐神器。不过，这一点有好也有坏，如果你和漂亮的妹子一起坐在后排的话，可以关照开车的哥们一下，没准过下一个弯的时候，妹子就钻到你怀里来了。对单身狗来说，我也只能帮到这里了。

　　很多人喜欢把特斯拉和传统汽油车放在一起比较，这其实没必要。纯电动车毕竟是这个时代的新产物，只要车主觉得这个东西好，买了不后悔，我们这帮做媒体的就别叽叽歪歪了。有时候，不能把特斯拉看成一辆车，可以看成仿真度超高的极品飞车嘛。总体而言，P90D是我开过最牛逼的电动车了。