关于特斯拉的记忆还停留在去年，当时试驾的还是Model S P85D，是一辆白色的特斯拉。时缝特斯拉刚上市不久，停在路边都能吸引不少过路人的眼光。那种感觉，极好。

　　作为一辆纯电动车，特斯拉P90D的续航里程达到526公里（在极端天气如零下三十度的环境下，因锂电池的属性续航里程将减弱50%），正常情况下从上海浦西开到浦东都不用担心它会半路没电。特斯拉给我的第一印象：它是一部真正意义上的颠覆性纯电动车。说它颠覆性，并不是因为它作为纯电车的续航里程有多高，而是它的驾控操作完全改变了传统做法。可以说，特斯拉的出现不是来迎合消费者的，更多的是让消费者去适应它。

　　其实第一次试驾P85D的时候，我对车内仅有的那块PAD屏幕没多大好感，开车过程中习惯了用按钮或者旋钮进行一些辅助操作，突然变成一块光滑得如IPHONE屏一样的中控区，天窗是哪个按钮，音乐是哪个按钮，总要花心思找"选项"。这次P90D，内饰方面没有做调整，试驾的时候已经熟门熟路，和第一次驾驶特斯拉时的手忙脚乱完全不同。我想这大概就和我们平时用手机一个道理，买来的时候还要找哪个应用在哪里，熟悉了之后手自然而然就会去点我们想要打开的应用，有时两个图标换了位置，还会惯性般地点错。

　　要说为什么买车要买特斯拉，那光有钱的不够的，还要够新潮，能习惯这些新鲜的玩物。Model S P90D 百公里加速突破 2.9 秒，什么概念？就是大家都在一条有单向四车道的直行路口等红灯，5、4、3、2、1变绿灯还不到1秒的时候从反光镜看已遥遥领先。这点可以极大程度地满足我们对一辆车速度的虚荣心。驾驶过程中，特斯拉响应灵敏却不失厚重感。此次P90D的更新增加了高速公路跟车功能，只要仪表显示屏出现行车在三根车道的当中车道，拨动方向盘左侧的档杆即可，跟车距离有多档可选，可以视具体路况更改。

　　有个好玩的彩弹与大家分享，就是长按特斯拉屏幕上的T，输入007，系统关于本车的图片显示会变成007风格，很有意思。

　　自动驾驶虽然还无法实现，但我们可以看到越来越多的车融入了"解放手脚"的功能，这些都将为以后的自动驾驶埋下伏笔。特斯拉Model S作为一辆中大型车，这次还增加了自动泊车，前提是系统能识别左右两侧的车，在没车的时候还不能进行自动泊车，不过我想没车的时候我们靠人脑就能把车停稳了吧。所谓智能化汽车，我认为它的介入是将我们平时驾车的tough moment变得简单，而不是让我们变成依赖机器的机器。

　　如果大家还记得宝马7，想必钥匙遥控车辆进行出库、倒库的功能已熟悉，P90D也增加了这项功能，除了让车能自己倒入你的车库外，我认为更为实用的是在商场停车开车门再也不用为难自己，开小了挤不进，开大了蹭了别人的车，顺便又能赢得不少目光。如果有什么要吐槽的地方，就要再提这次特斯拉P90D的内饰，因为没有变化，所以我对特斯拉的座椅还维持在第一印象里——坐着不够舒服，支撑手臂的地方偏少。特斯拉的安全方面，目前了解并不多，此处不再班门弄斧。

　　总的来说，特斯拉的优足以掩盖它的不足，常言道人无完人，车无完车。可以说P90D的到来显示出特斯拉Model S迅速的更新换代节奏，而今年二季度特斯拉的纯电动SUV Model X有可能会在中国亮相，对此，我们都非常期待。最后提一下：特斯拉的天窗是没有遮阳帘的，因为它是防紫外线隔热的，还因为它来自美国，阳光照进车内的时候，我们是否也感受到了加利福尼亚。