对于一辆纯电动车来说，人们最看重它的哪个特性呢？有人喜欢它的行驶成本低廉，每公里才几分钱；有人喜欢它的超前理念，象征自己是个环保先锋；有人喜欢它的静音效果，不会被发动机的咆哮声搞得心烦意乱，即便半夜回家也不会吵到邻居；有人喜欢它的高配置，导航、倒车影像基本标配；有人则喜欢它的附加值，比如被拍牌、摇号搞得濒临崩溃的上海人和北京人。突然之间想想，小编能占几条？自然是第一条和最后一条！

　　看起来优点很多，但是，纯电动车的缺点也很明显。行驶里程短和充电桩安装麻烦就是制约电动车发展的"罪魁祸首"。但随着科技的发展，"行驶里程短"会被逐渐解决，只要解决掉充电桩安装问题，电动车发展的"大跃进"指日可待。可是，这就是个怪圈：城市里寸土寸金，有个固定车位何其困难；郊区、农村安装充电桩容易，但纯电动车在那里接受度不高。所以，纯电动车就该走走"农村包围城市"的道路，只有基数大了，公共设施的建设才会急速跟进，光靠自家的充电桩撑起一片天，难呐。另外，小编有个建议，一些大型企业能否在厂区里安装几个充电桩，为员工提供方便，充电桩安装在单位里绝对比在家里容易。

　　言归正传，目前来说，特斯拉、腾势都能将续航里程达到"300km"大关，即便在三伏天全程开空调，突破250km也是妥妥的。这两者的风格截然不同，特斯拉是跑车形态，顶配车型0-100km/h加速时间仅为3.3秒，达到了超跑的水准，但售价过高，顶配车型达到了近百万元，实在不是咱们老百姓可以接受的。其在国内的首批车主更是非富即贵，如新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、诺亚财富首席战略官谭文清、一号店董事长于刚等。跟特斯拉一比，腾势就亲民多了，抵扣掉补贴后，售价为27万元，与其原型车--奔驰B级车的最低指导价基本相当。只是换了一个LOGO，就有如此大的实惠，这对于那些不爱慕虚荣的消费者来说，性价比很高。