2014年被认为是中国电动车市场增长元年，但电池、充电和续航仍旧是横亘在电动车与消费者之间的三道坎儿。谁能破解，谁就能抢夺中国电动车市场先机。经过四年谋划和近两年的磨合，启辰晨风说“我准备好了！”

　　经历了十年的“只见新闻炒，不见车儿跑”的预热期，2014年，中国电动车市场终于开始爆发。野村电动车行业报告显示，仅2014年前4个月，中国市场电动车销量已达到9846台，超越了2013年全年8570台的销量。同时，野村预计2014年全年中国市场电动车的销量能够达到26350台，而此前电动车（包括纯电动车和混合插电式电动车），年销量从未过万。

　　这一方面得力于政府在政策上对于新能源汽车的大力扶持，另一方面也与特斯拉的“明星效应”分不开。不过特斯拉的几起电池起火事件，也让人们对于电动汽车电池的安全性顾虑重重。

　　其中，安全、寿命和性能是电动车电池的三个最核心问题。

　　电池作为电动汽车的能量来源，对其性能最专业的衡量指标就是“能量密度”，也就是在单位体积内储存尽可能多的能量。这个存储的介质，也就是电池的材质选择上目前以锰酸锂、钴酸锂和铁锂三类应用较多。特斯拉所采用的三元电池就是以钴酸锂为主要材质，而国产比亚迪、江淮和北汽等电动汽车多采用铁锂电池，以聆风为代表的日系电动汽车和雪佛兰沃蓝达都是采用的锰酸锂。这几种材质在安全性、寿命和性能上各具优势。

　　电池分割图

　　特斯拉超过400公里的续航是采用安全系数低和价格高昂的钴酸锂电池来实现的，加上电池位于整个车身的最下一层，增加了底盘剐蹭伤及电池的风险，这也使得特斯拉的安全性饱受争议。

　　虽然铁锂电池在安全性和使用寿命方面有着优势，不过铁锂电池最大的问题就是能量密度太低，因此电池重量非常沉重，并且也还有低温性能差等缺点。

　　有着68年研发积淀的日产电动汽车，对于锂电池的研究也已经有22年，在对比了多种材质之后，最终选择了锰酸锂作为电池主要材质。除了考虑到安全、寿命和能量密度三方面之外，另外一个重要因素就是价格——相比较钴、镍等稀有元素，锰元素储量丰富、价格相对较低——这才能真正实现了电池生产的低成本和可持续性。