今年一季度，自主品牌车企表现出色。3月，自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29%，市场占有率继续稳居第一。

　　自主品牌车企如何看待金融危机？在克服困难的过程中，他们对国家政策还有哪些期待？郑州宇通集团有限公司副总经理王文兵、奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波在上海车展前夕举办的“第七届中国汽车创新论坛”上坦露了自主品牌车企的心声。

　　从容战危机

　　王文兵：从汽车工业发展的前景看，金融危机带来的困难只是发展过程中的一个波折。

　　应对危机，要从企业运营层面着手，也就是企业要有适应市场变化的策略。宇通的策略是营销创新，可是如果脱离对市场需求本质的理解，就没有创新。中国有13亿人口，城镇居民占少数，城乡两极化的格局还将长期存在，“乡村城镇化”是不可逆转的潮流。“城镇化发展”支持中国汽车工业快速发展30到50年没有问题，这是中国汽车市场快速发展背后的诱因。

　　针对这一现状，宇通和运输公司共同拓展新市场。例如为应对“城乡公交化”的发展，宇通设计生产了双层座椅的大容量车，12米的车从原来的55座，拓展到70至80座。这种双层车在河南焦作等地的线路上试运行近一年时间，运输公司运营效益明显提高。

　　金弋波：其实危机一直伴随企业，现在的金融危机不过是把以前的危机夸大了。

　　我们的应对思路是“无内不稳，无外不强”。“内”指国内市场，我们着力加强国内细分市场的延伸，销售网络向下延，下探到乡镇；同时打造高端品牌。

　　“外”指应对国际市场，采取的长远办法是融入到所在国的本土产业中去。奇瑞汽车目前正在建立6个海外生产基地，奇瑞汽车海外供应的思路是“帮助他们建立自己的汽车产业”。

　　期待加大政策扶持

　　金弋波：奇瑞期待政府能加大对自主品牌的采购力度。不仅提倡“优先”，还要规定采购自主品牌车辆的“比例”。去年，政府采购的奇瑞汽车只有两三千辆，不到销售总量的1%。奇瑞汽车现在也有了B级以上的车型，希望政府领导带头坐奇瑞的车。

　　王文波：中国客车市场是汽车市场的一个分支，市场规模有300亿到400亿元。目前，自主品牌大中型企业的市场份额占到95%以上，可以说是“自主品牌打胜了外资品牌”。客车行业的出口量也在急剧增加。以宇通为例，目前产品在古巴的保有量已经超过1万辆，今年还有2000辆的订单。

　　作为一个比较小的汽车产业分支，中国客车行业已经在第三世界国家有足够的竞争力，国家如果给予支持，有助于行业突破，进军第二世界国家的市场。目前，国家推广的“13城新能源公交车的示范运行计划”力度还不够，建议推广重点放在“从客车行业的龙头企业来突破”。