本周末，两年一届的上海车展正式开展，在此之前的一周之内，国内有数款重量级的车型密集上市，汽车厂商对此次车展的厚望可见一斑。去年后半年以来，国内外媒体就开始横向对比本届上海车展与其他国际车展的变化，与之前几届媒体热衷于比较北京、上海车展是否达到与其他几大国际车展相同地位不同，大家现在关心的是国际上还有哪个车展的规模会超过上海车展。

　　在全球车市不振的背景下，国内车市一季度销量全球折桂。因此，一种说法是上海车展结束后，国际上主力品牌的参展团队都将打道回府，缺席今年亚洲的另一大车展东京车展——这一点都不奇怪，相比销量持续下滑的日本市场，中国市场潜力要大得多。

　　与国内外汽车厂商拖着病体强撑车展“热火朝天”不同，几年前像过节一样疯狂期待车展的国内老百姓基本上用“打酱油”的心态，平静对待。5年前的北京车展，开展前一个月不敢说全国老百姓，最起码全国汽车爱好者都已经翘首以待，那时笔者刚刚开始报道汽车新闻，几乎每天都能接到远近朋友的电话咨询，车展开展后的最大新闻是某地方又包机来观展；媒体大战早已经硝烟弥漫，小到地方地级媒体，大到中央级别大媒体都连篇累牍地连续报道。

　　那时，中国汽车市场刚刚进入第一轮高速增长，全国人民对拥有汽车的期望，基本上都表现在了对车展的热情上。那时，一年内推出的新车还屈指可数，并且大多数都是在国外上市N年的老车型，一款稍微有点技术含量的车型，都要加价购买。

　　短短的5年时间，中国汽车市场已经一跃成为全球第一大市场，国内外汽车厂商几年来都把中国市场当作最重要市场经营。2004年北京车展之后，上海和北京的车展一届比一届受到跨国巨头的重视，中国市场新车投放的速度、频率一年比一年高。现在每年新车上市都超过100款，汽车真正从期望中的奢侈品，转化为普通的耐用消费品。汽车消费的主因从标榜爱好汽车的奢侈品，转化为老百姓的代步工具。

　　国内普通老百姓对待车展的态度从“狂热”归于平静的背后，正是国内汽车消费市场回归理性的标志。