国内三大汽车集团“自主品牌”齐聚上海车展，这是历史上的第一次。

　　作为三大汽车集团当中最后一个推出自主品牌轿车——风神的东风集团，今年将在上海车展的舞台上亮相第一款量产车型。这是一款排量为1.6升，车长接近别克品牌畅销车型凯越的一款中级轿车。在上海车展上，东风将为该车命名并进行量产前的首次发布。联系到此前一汽集团和上汽集团先后推出了自主品牌轿车，东风风神轿车的诞生，意味着国内“三大”都已加入打造自主品牌轿车行列。

　　虽然“三大”都已经加入自主品牌战线，但是相比奇瑞、吉利和华晨等“老一辈”自主品牌开路先锋，还是落后了好几年。不过迟到总比不到好，有了武汉的加盟，中国汽车的本土力量的确又壮大了不小。而从2009年开始，围绕着央企自主品牌与地方自主品牌之间的争夺也将正式拉开序幕。明眼人都知道，虽然自主品牌每一款产品都号称是瞄着合资品牌来的，但是基于品牌影响力和美誉度考虑，自主品牌轿车的最大竞争对手还是其他自主品牌。

　　而“三大”集团自主品牌之间的斗法尤为微妙，因为自主品牌轿车项目发展得好坏，将直接影响到三大集团在中国汽车业的“座次”。通过构建自主品牌项目，上汽已经在两年前重组了南汽，一举取代一汽集团成为国内汽车业的“龙头老大”。而东风集团在正式发布“风神”品牌之前，也曾酝酿并购中航集团旗下的哈飞汽车，只不过因为中航集团的反对，东风并购哈飞的计划未能成行。但是从这两件事就不难看出，先做大再做强永远是“三大”在上级主管部门面前“争宠”的最大砝码。

　　更何况，作为同属国务院国资委管辖的重点央企，一汽、上汽和东风的自主品牌轿车推向市场，在更大程度上不仅仅是一种市场行为，更是向上级主管部门汇报政绩的一项政治任务。这让“三大”集团在推进自主品牌轿车项目上，将承受地方自主品牌所不能承受的政治压力和风险。由此不难预见，“三大”集团当中最晚一个发布自主品牌轿车的东风集团，在上海车展前后所面临的压力可想而知。不做自主品牌压力大，而做自主品牌压力又更大。

　　从某种意义上讲，“三大”集团先后投入巨资发展自主品牌，多少都有点“赶鸭子上架”的味道。尤其是当奇瑞、华晨、吉利、比亚迪、长城和江淮等地方军已经将国内汽车业搅得风生水起时，长期以来作为国内汽车产业支柱的“三大”汽车集团怎能无动于衷？更何况，如果“三大”启动自主品牌轿车项目，国家将从政策层面提供一系列方便，比如研发资金扶持、政府采购支撑和其他政策绿灯，这些地方自主品牌无法享用的“优惠政策”不用白不用。

　　虽然起步比其他地方自主品牌都晚，但是“三大”依然找到了赶超“前辈”的捷径——充分利用合资伙伴现有的车型技术和平台资源。一汽集团先后借用马自达和丰田车型平台，推出了奔腾系列和红旗HQ3（已经更名“红旗盛世”）等自主品牌车型；上汽集团则调用泛亚工程师，对收购得来的罗孚资产和技术进行“二次研发”，继而推出了ROWE荣威和MG名爵等一系列车型；而东风集团推出的首款自主品牌轿车“风神S30”，搭载的是PSA发动机并匹配日本爱信自动变速器和法国MA手动变速器。

　　不过，大胆的拿来主义并不妨碍“三大”将各自的自主品牌LOGO挂在新车格栅中央，这也是舆论对“三大”构建自主品牌的诟病所在。平心而论，相对于一汽集团通过向合资伙伴进行“整车引进”打造自主品牌轿车的简单模式，上汽集团和东风集团着眼于培养本土零部件供应商的做法更显务实。毕竟，打造自主品牌不能是从国外引进核心零部件在国内进行简单组装的过程，更是一个需要贯穿整个汽车产业链上下游的宏伟计划。如果一款自主品牌轿车的核心部件无法实现国产，造再多这样的自主品牌也是为他人做嫁衣。

　　“三大”集团虽然都推出了自主品牌轿车，但是究竟谁能走得更远，可能从一开始就已经注定了。迟来的东风能否迎头赶上，让我们拭目以待。