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4月20日，第十届北京国际车展开幕在即，全新的展馆，全新的展出形式必将引发众多车迷无限遐想与期待。
作为国际A级车展不可或缺的组成部分，北京车展的地位伴随着中国汽车产业的日趋成熟而走向辉煌。被过滤广告在这个国内、外汽车企业济济一堂，新车、新技术层出不穷的车市盛会上，作为西部地区最具影响力和号召力的平面媒体，成都商报联合成都传媒集团旗下的CDTV-2、汽车时尚报、成都全搜索网站派出阵容强大的报道团队，以报纸、电视、杂志、网络四位一体的强势传播手段，为广大远在四川的消费者朋友奉上北京车展“红、绿、蓝”特刊，为大家展现一个不一样的北京车展。
本期推出的“红色”特刊，配合北京车展“梦想、和谐、新境界”的主题，透过国内各大汽车企业自主开发的道路，将目光直指今年车届最强音：“中国创造”。
从“中国制造”到“中国创造”
有人将中国汽车形容为“汗水工业”，按照我的理解，有点费力不讨好的意思存在。
汽车行业的一种说法证明“汗水工业”这个称呼的由来。据说，在中国合资汽车企业中，外资提供30%的资本，拥有50%的股份，拿走70%的利润；而中方企业只得到利润的30%。前段时间，曾有中国汽车走“用市场换技术”的道路是否正确的争论，虽然最后也没有争出一个明确的结果，但是很显然，已经有部分人对费力不讨好的境地表示不满。
争论的由来是中国现代汽车工业自1978年改革开放以来，经过30年的发展，到目前为止几乎还处在“中国制造”状态，这与目前国家倡导的自主创新有点脱节之嫌。不少人觉得，合资企业中方因为没有品牌、没有技术，也就没有发言权，这是费力不讨好的根源所在。看起来，我们把市场拱手让给了外方，却没有得来真正的技术。
近来，“中国创造”之声不绝于耳。不光自主品牌高挚这面大旗，一些合资企业也开始重视“培育中国自己的设计师，提升合资企业的设计水平”，还有合资企业宣布要推出自主品牌。
“中国创造”究竟是什么？它不应该只是吸引人关注的噱头。有人认为，中国创造应该有四个明显特征：自主品牌、自主知识产权、全球领先的技术、定价权。如果真正能够达到这四个条件，“中国创造”就不光只是噱头而是真正卖点。
不过，依据现在情况来看，我们对“中国创造”的定义还应该宽泛一点，至少在“中国创造”的初级阶段，汽车制造厂能够摆脱简单模仿，掌握维持生存的核心技术，就已经不简单了。
创造和制造的差别，就在于你有没有把智慧融入到产品里面。
历史
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创造之路激越三部曲
2008北京车展激情开幕之际，让我们从今日的辉煌出发，穿越时空回到中国汽车的从前，遐想着，期待着……
中国汽车工业历史是从解放轿车的呱呱坠地开始的。，1956年7月，这辆以前苏联吉斯-150载重汽车为蓝本的汽车驶下一汽生产线，成为我国第一辆自行制造的汽车。1958年，作为对“"八大”"的献礼，融合德国“"奔驰-190”"发动机底盘、法国“"西姆卡”"车身技术的“"东风”"轿车出炉，中国有了自己制造的第一辆轿车。其实，从中国制造的第一辆车和第一辆轿车开始，它们身上就有了中国创造的基因，虽然模仿的痕迹很重，但是能把几辆车的技术融于一体，能用手工的方式制造出第一辆轿车，这本身就是一种创造。
时至今日，中国已经成为第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，中国汽车工业也不再是几十年前的“"手工工场”"，也不再是30三十年前的单纯的“"制造厂”"。，现在的中国汽车工业已经开始了从“"中国制造”"到“"中国创造”"的转变，越来越多的中国原创作品的出现，越来越强的自主品牌都是体现。，昔日纯粹的外国品牌的中国加工厂地位的合资汽车企业也开始融入了“"中国创造”"。，上海大众、一汽大众的model
Y和model X；上海通用的泛亚为中国市场对引进产品的重新设计和开发；广州本田的自主品牌发布……越来越多的“"中国创造”"正在改变着中国车市，书写着历史。……
激越三部曲之第一部
从无到有
（1956年至1978年）
1956年，中国第一辆汽车在一汽诞生。，这辆卡车，，开启了中国汽车的历史。虽然是其蓝本吉斯150的简单克隆，但是在当时历史环境之下，这样一辆汽车足以让全国人民为之鼓舞，世界为之震惊。
1958年5月，中国的第一辆轿车在一汽出炉，这辆名叫“"东风”"的轿车手工打造，博采众长，融入了当时多款车型的技术，并且加上了中国人自己的审美和才思。应当说，这是第一款“"中国创造”"的车型。6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月，上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。这几款新车出现的密集程度堪与于现在车市相提并论，足以见证当时人们的热情。
被称为一代国车的红旗在上世纪60六十年代成为了中央领导的指定座驾，并且开始接待外国贵宾，坐红旗车一度成为国外贵宾们的心愿，红旗走上神坛。而红旗车本身虽然借鉴了不同世界名车的技术，但是其独具中国特色的外形以及体现出的超强技术整合能力，让人不得不感叹“"中国创造”"的魅力。。
上世纪六七十年代，除了高高在上的红旗之外，上海牌轿车是惟一量产的轿车，上海牌轿车的前身就是凤凰牌轿车，它首先采用了冲压焊接车身，不再在是手工敲打，具有了现代化生产的工艺流程。从1965年定型到1979年，上海牌轿车共生产了17000一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆，。成为当时产量最大的轿车。
这个时期的车，主要还是公务用车或者是生产资料，私人拥有轿车还不可想像象。这时候的轿车产业根本没有得到足够的重视，轿车技术没有更新，是真正的闭门轿车，在世界汽车大发展的时代，我们失去了一次这个发展机会。
【历史故事】
1个月零3三天造出红旗
中国的轿车，一开始就是高起点。因为在50五十多年前，轿车并不是普通人可以享用的，它的诞生很大程度上是为了证明“"我能”"，证明中国能造轿车，而且是造高级轿车。为了让我们的国家领导人能坐上中国自己造的车。红旗，就是在这样的历史背景下诞生的。
第一辆红旗从设计到制造完成仅仅用了1一个月零3三天！1958年，一汽在造出综合“"奔驰-190”"的发动机和底盘、法国“"西姆卡”"的车身、西姆卡的内饰和外形特点的“"东风”"轿车之后，得知北京汽车厂要试制高级轿车的消息，立马决定要造出中国第一辆高级轿车。
1958年6月30日，第一辆红旗样车的试制工作正式开始，一汽从吉林工大借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车，5五位汽车外形型设计师每人画了两张车型设计图，最终方案选择了程正的设计，因为他的设计有自己的特色，没有仿照痕迹。随即，一汽员工用“"人海战术”"开始造第一辆红旗车。
第一辆红旗轿车共有3488个零件，当时这些零件被排成一排，一汽员工一一认领，只子要是自己能加工的零件就签字拿走，。一汽数万人就投入到了这个行动中来。就这样，没日没夜干了1一个月零3三天后，第一辆红旗在1958年8月2日下午出世了。
现在看来，第一辆红旗车也是迄至今为止国产车中的高端车型，它装备V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里。1959年4月，红旗定型，并送往北京，为建国十周年献礼。1965年，一汽又试制成功了编号为CA770的三排座红旗，它最终完全取代了前苏联车成为首长用车，一代“"国车”"就此诞生。
红旗也成为第一款走出国门、参加国际展览的车型。，1960年，红旗在瑞士日内瓦的国际博览会上亮相，引起广泛关注。
从第一辆红旗到1981年停产，第一代红旗共生产了1500辆，谈不上规模生产，也别说利润，一汽是生产一辆亏本一辆。虽然它是一件无法为企业带来利益的商品，但是红旗的政治色彩和象征意义，却无可代替。
第一辆红旗车的神速诞生，已经初现了中国人惊人的创造力。它不仅是有开创意义的车，还创造了一个品牌、一个速度，也创造了一段历史。
第二部引进技术
（1978年至2000年）
改革开放后，随着对外认识的加深和经济的发展，对轿车的要求越来越高，需求越来越多，当时国内仅有红旗和上海两个有一定规模的品牌，而且其技术水平也比较有限。这时，国外的轿车开始迅速涌入国门，这时候，皇冠、三菱、尼桑等品牌的很多车型在中国市场大受欢迎。
为了满足国内对轿车越来越大和越来越高的需求，引进技术，提高汽车生产水平成为迫不及待的事情。"用市场换技术"的道路，出现在决策者面前。
八十年代中期，上海桑塔纳、广州标致两家合资企业成立，那时还引进了夏利、奥迪等车型。那时候生产汽车，基本都是从进口全部散件组装开始，然后再逐渐提高国产化率。这些工厂的建立和车型的引入，不仅带来了技术，还建立起一大批零部件供应体系，为后来中国汽车的发展提供了条件。
到了九十年代，中外合作以及技术引进都进一步深入，一汽大众和神龙富康成立，引入了更加先进的技术和车型，当时富康是同步引进，一汽大众也引进了当时很先进的20气阀发动机、自动变速箱、ABS、安全气囊等技术，制造技术。合资品牌生产的车型国产化率提高，价格开始下降，轿车开始进入家庭。到了九十年代后期，又成立了广州本田、上海通用等合资企业，一汽大众、上海大众、东风雪铁龙等较早的合资企业也开始生产更加先进的高档车型。国产轿车的技术，水平得到进一步提高。
合资企业车型的增多和价格的降低，让此前的自主品牌车型面临巨大的生存压力，红旗、上海牌轿车相继停产。轿车也开始进入了家庭。
这个时期，是中国汽车工业一个全盘接收，缺乏创造的时代，不过这是一个积累过程，在九十年代后期，诞生了吉利和奇瑞等自主品牌企业，前期产品虽然有明显的模仿和利用被模仿对象配件资源的情况，但是它们的出现让人看到了"中国创造"的星星之火。
桑塔纳拉开轿车工业序幕
虽然，早在1958年就诞生了中国第一辆轿车，但是直到80年代，中国都还没有形成真正的轿车工业。50年代，仿造奔驰190敲打出来的凤凰，迁至上海市郊的安亭镇后，改名上海牌，算是这个阶段产量最大的车型，最高也不过年产3000辆，在20多年里只作了一次"小改脸"，技术水平也一直止步不前。
轿车工业化大生产的序幕是从桑塔纳开始的。德国大众和上海在1984年10月签字，成立合资企业上海大众汽车公司。生产车型选定为桑塔纳，这款车可谓"同步引进"，在双方谈判初期还在开发中，它是当时德国大众"最高档次"的B级轿车，属大众第2代帕萨特。
而且国家在刚刚开始决定在上海建立现代化生产厂的时候，生产轿车的主要目的是出口创汇，因为很多人认为，当时国内几乎没有轿车市场可言。
大众汽车是最早看好中国市场的生产商，这也成就了它今天在中国市场的地位。当时的决定，让它受益匪浅。事实证明桑塔纳在中国是何等成功，一直到今天，这款有20多年历史的车型依然在生产销售，也创造了单车保有量最高的记录。
最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备。中国现代轿车工业构架才逐步建立了起来。
当时上海大众的中方总经理王荣钧曾经表示过：汽车技术有自己的规律，没有捷径可走，不按国际水平造轿车，何必搞引进合资，上海牌的国产化一直就是百分之百。
引进合资为"中国创造"在积淀力量。
【历史故事】
桑塔纳拉开轿车工业序幕
虽然，早在1958年就诞生了中国第一辆轿车，但是直到80年代，中国都还没有形成真正的轿车工业。50年代，仿造奔驰190敲打出来的凤凰，迁至上海市郊的安亭镇后，改名上海牌，算是这个阶段产量最大的车型，最高也不过年产3000辆，在20多年里只作了一次"小改脸"，技术水平也一直止步不前。
轿车工业化大生产的序幕是从桑塔纳开始的。德国大众和上海在1984年10月签字，成立合资企业上海大众汽车公司。生产车型选定为桑塔纳，这款车可谓"同步引进"，在双方谈判初期还在开发中，它是当时德国大众"最高档次"的B级轿车，属大众第2代帕萨特。
而且国家在刚刚开始决定在上海建立现代化生产厂的时候，生产轿车的主要目的是出口创汇，因为很多人认为，当时国内几乎没有轿车市场可言。
大众汽车是最早看好中国市场的生产商，这也成就了它今天在中国市场的地位。当时的决定，让它受益匪浅。事实证明桑塔纳在中国是何等成功，一直到今天，这款有20多年历史的车型依然在生产销售，也创造了单车保有量最高的记录。
最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备。中国现代轿车工业构架才逐步建立了起来。
当时上海大众的中方总经理王荣钧曾经表示过：汽车技术有自己的规律，没有捷径可走，不按国际水平造轿车，何必搞引进合资，上海牌的国产化一直就是百分之百。引进合资为"中国创造"在积淀力量。
第三部叫响"中国创造"
（2000年至今）
吉利、奇瑞的闯入，让中国汽车业多了一种状态，后来人们为了区分它们与合资品牌的差别，将其称为自主品牌，虽然相对于合资企业，其技术产品还嫌稚嫩，而且实力也远远不济，但是他们前期的低价格路线让它们有了生存空间。而且迅速发展起来。
时至今日，在国家鼓励自主创新的大背景下，自主品牌阵营越来越强大，长安、华晨、比亚迪、江淮、长城等等企业开始投身技术含金量都较高的轿车领域，吉利、奇瑞也越来越强，作为自主品牌的先行者，它们已经逐渐走出了简单模仿的套路，开始发展自己的核心技术，自主研发新车。"中国创造"的声音越来越响亮，这一批自主品牌企业的出现和发展，让消费者的选择更多，家庭轿车越来越普及，而且出口量也开始增多。
曾几何时，自主品牌就是"中国创造"的代名词，因为作为中国汽车工业另一组成部分的合资企业这时都忙于引进产品和提高国产化率，即使有研发部门，也是进行一些简单的本土化改进工作。
但是就在前几年开始，合资企业也开始重视"中国创造"，去年广州本田成立研发中心，表示将推出广州本田的自主品牌是合资企业发展"中国创造"最大的决心表现。而大众赶在广州本田发布将建立自主品牌之前表示将把在中国合资企业的研发机构纳入它的全球研发体系，就在本次北京车展上，大众在华的两家合资企业上海大众和一汽大众将推出其产品，model
Y和model
X，虽然还是挂大众的招牌，但是它们确实是"中国创造"的产品。至于由通用汽车公司和上海汽车合资组建的独立研发机构的泛亚汽车技术中心，不光为投资双方设计改进汽车还为国内外其他汽车客户提供世界级的汽车设计、工程开发和试验认证服务。这种模式也不失为合资企业发展"中国创造"之路。
这时，中国创造进入了百花齐放的时代。虽然相比国际巨头，还有差距，但是相信凭借各方努力，假以时日，"中国创造"的汽车一定能像家电一样唱响全球。
“中国创造”最新成果秀(部分)
吉利：
只有十年造车史的吉利汽车自行研发出1.0L、1.5L、1.6L和1.8L一系列高性能的发动机及与之配套的变速箱，其自动变速器是国内唯一有自己知识产权的自动变速器。到现在为止，吉利汽车已研发和生产了华普、金刚等八大车型。目前，吉利正在研制高能低耗的电子等平衡动力系统，技术方案已经固化，年内可面世。同时，吉利与著名高校共同承担的油电混合技术和多燃料技术等国家863项目也在上海华普汽车（吉利全资子公司）做出了样车。
比亚迪：
比亚迪汽车于2003年立项研发比亚迪F6DM双模电动汽车项目，这种汽车采用电动车系统和混合动力系统。目前这一项目已申报了700多项国内外专利。这款双模电动汽车使用的可回收动力电池是名为“ET—POWER”的铁动力电池，是比亚迪的最新成果。
华晨中华：
搭载华晨汽车自主研发的中国第一台具备独立知识产权涡轮增压汽油发动机的中华骏捷、中华尊驰分别有两款车顺利通过欧四标准检验，使华晨成为国内首个搭载自主知识产权涡轮增压发动机“欧四”达标的自主品牌。
广州本田：
广州本田在国内众多合资企业中率先宣称将推出一款自主品牌汽车，并为此于去年7月成立了汽车研究开发有限公司（GHRD）。据透露，在4月20日北京车展开幕当天，该公司将正式公布这一自主品牌的品牌中英文名称和品牌标识，并展示第一款自主品牌概念车. |
