11月12日，广州车展组委会如期发布了本次车展的相关信息，没有让人失望，规模依旧有所提升，总参展车型达到950款，全球首发车型为34款，亚洲首发车型为23款，展出面积达到了20万平方米，均创出了历届新高。

　　在参加发布会前，记者多多少少有些担心今年广州的规模会有所下滑。毕竟，广州车展今年面临的外部环境十分严峻，这其中有市场因素、政策因素等等。

　　然而，本届车展在不利环境之下，依旧创出新高，也体现出了广州车展自身的地位。经过10年发展，广州车展已经实现了从小到大，开始从大到强的转变，今年也算是其“成人礼”。

　　从今年情况来看，广州车展面对外部环境可谓是最为严峻的一年。今年6月底，广州市政府突然宣布，由于交通拥堵等原因，开始实施限牌措施，一年限额为12万辆，抑制了广州近半的需求。

　　该政策的出炉让广州车展十分尴尬，车展的规模是否会打折扣呢？在这之前，甚至有消息传出，部分车企下调了参展的规模。

　　10年来，广州车展的成长，一方面依靠着全国汽车产业的高速发展，另一方面则依靠容量巨大的华南市场。

　　然而，在市场方面，广州车展已经失去了其在销售上的主导作用，华南市场作为最早开发的汽车市场，其保有量已经达到了一定的基数，高速发展的空间已十分小。同时，广东如今有着多个地方性车展，这些车展均以销售为目的。这其中，最大者为深港澳车展，依靠着深圳巨大的市场，其规模正呈现出跳跃式发展。今年6月，该参展规模达到了11万平方米，参观总人流量超过61万人次，累计成交预订车辆18453辆，实际成交金额突破42亿元人民币。而东莞、佛山等几个二线市场的车展也崭露头角。

　　并且，从国内车展来看，北京车展与上海车展处于绝对的领先地位，在国内无其他车展能代替，这从全球首发车型的数量以及跨国车企的重视程度可以看出。目前，广州车展的全球首发车型虽为34款，但跨国车企的全球首发也仅为4辆，近90%全球首发车型为国内自主品牌。并且在跨国车企的全球首发车型中，也没有重要的战略性车型，这与北京车展、上海车展有着巨大的差距。

　　可喜的是，在限购的情况下，广州车展交出了一份不错的成绩单。这也意味着，广州车展的发展，虽然尚无法赶上北京车展以及上海车展，但对于跨国车企来说，依旧是布局中国市场的一次重头戏，这也让广州与其他地方车展拉开距离。

　　再者，今年日系车市场意外大幅下滑，这对于广州车展也是一种冲击。因为车展在某种程度上，依赖于本区域的汽车产业的发展。

　　长期以来，华南市场一直是日系车的市场大本营，所占的市场份额也为全国最高。从广州汽车工业发展来看，虽然最近两年一汽大众、长安PSA等欧系品牌加入，以及比亚迪、广汽乘用车等自主品牌快速成长，但目前仍旧无法撼动日系车的地位。

　　而从组委会透露的信息来看，日系车并没有放弃市场，依旧保持着较高的参展热情，这也体现出了广州车展巨大的作用。

　　除了乘用车展出规模提升，对于广州车展来说，从大到强的提升还体现在横向发展上。今年，除了乘用车展，“2012广州国际商用车展览会”及“2012广州国际汽车零部件及用品展览会”同时举行，三大板块齐头并进，开创中国综合性汽车展览会办展模式，这也给广州车展的发展提供了一条新路。