12月21日，广州车展(微博)就将拉开帷幕，而由于2011年中国汽车市场的政策环境与2009年和2010年相比都出现了不少变化：购置税优惠政策已经明确不会在明年延续，汽车下乡政策也有可能在今年底终止，北京治理沟通拥堵的方案又在征求各方意见等。因此，有人士据此就认为，今年底举办的这次广州车展就将成为中国汽车市场的最后盛宴。笔者则认为，将广州车展说成是最后的盛宴的人，没有去真正了解汽车市场的发展规律。

　　如果我们仔细去分析和研究各国成熟汽车市场的发展历程，我们就可以总结出一些汽车市场的发展规律。以美国、德国、日本和韩国四个成熟汽车市场的发展历程为例，虽然四个国家的汽车市场发展的时间各不相同，但其汽车市场的发展轨迹都遵循着着成长曲线规律。也就是说，一个成熟的汽车市场从其刚刚起步到步入市场饱和的过程当中，所经历的各个发展阶段都是极为相似的。而如果在这个发展过程中，以汽车千人保有量的增长情况来进行阶段划分，我们可以发现以下这些基本规律：

　　各个汽车市场虽从刚开始起步到达到50辆左右的千人保有量时会经历不同的时间，但在这个时间段的后期，汽车市场都会有个10年左右的快速增长期，年均增速达到35%以上，也就是说汽车千人保有量会在这个时间阶段的后期快速提升到50辆左右；

　　而在达到50辆左右的千人保有量水平之后，汽车市场又开始了另一个为期14年左右的较快增长期，年均增速约在5%~10%，直至汽车保有量达到200辆左右的水平。同时，这个为期14年左右的较快增长期如果以市场销量增长速度来分，还可分为前期、中期和后期三个不同增速阶段。即前期增速仍为快速增长期，中期为温和增长期，后期为波动期。

　　而在达到200辆左右的千人保有量水平之后，汽车市场的年均增速会进一步降至1%~5%，并最终低于1%的水平，汽车市场达到饱和。

　　同时，根据成熟国家经验，石油、交通的矛盾不会从根本上制约汽车市场的增长，油价和堵车问题只能短期影响中国汽车消费，仅使消费延期释放。

　　而目前我国汽车千人保有量也已经在50辆左右，如果以中国汽车市场的发展历程与各成熟汽车市场对比，可以发现与成熟市场相同的历史阶段有着极高的相似度，而如果以典型相关分析去计算，又可以发现中国市场与成熟汽车市场发展具有很高的相似性。

　　与此同时，中国宏观经济长期向好的趋势不变。据国家统计局预测，“十二五”中国GDP平均增速在8%左右，“十三五”年平均增速在7%左右；而据IMF预测，21世纪的前十年，中国GDP增速为年均10%，第二个十年增速为年均9.1%，第三个十年增速为年均7.9%。作为汽车市场的原动力，中国经济光明的发展前景无疑是最大的保障。同时，刚刚结束的中央经济工作会已经决定从“国强民富”向“民富国家”进行战略调整，也就是说，未来中国居民恩格乐系数将进一步降低。而恩格乐系数降低又会进一步刺激车市的增长。

　　因此，笔者认为，至少未来10年内，中国汽车市场仍能实现较快增长，且这10年内的前期能保持较快增长。

　　可能会有人士对这个前期会较快增长持有异议，其理由可能是北京治堵所速来的示范效应。笔者认为有两点可以来消除这个疑虑，其一，是北京这个治堵政策什么时候会实施？一定会是明年吗？不一定，这里面或有个信息不对称的问题；其二，从国家对汽车产业“十二五”规划中列的2015年汽车年产量目标达到2500万辆看，国家的政策导向还是支持汽车工业发展的。

　　因此，笔者认为，广州车展不会是车市盛宴的结束，而是另一场车市盛宴的开始。