据相关数据统计，在上半年销量超过市场平均销量的新车里有自主品牌8款，合资品牌14款。其中，有两个现象较为有趣：第一，腾翼C30惊人地成为2011年新车型里最大的黑马。第二，宝马5系长轴距版和奔驰E级的上半年销量超过了新车平均销量水平。尤其是宝马5系长轴距版，上半年销量达到市场平均销量的231.54%。在国产乘用车的7个类别车型中，上述车型的市场份额最小，这表明小市场也能创造大销量。

　　长城腾翼C30和宝马5系长轴距版的市场成功也给了我们一个启示，不是所有的新车都能有一个好的销量，但看似小众或者甚至是不起眼的自主品牌也能在市场上创造一个小小的奇迹。关键是，要想适销对路，在市场上获得消费者的认可，还是要有自己的一把刷子。有专家则认为，这把刷子也即品牌车型竞争力是由4种基本影响因素交互作用而决定的，它们分别是：车型价值优势度、品牌消费驱动力、服务顾客满意度、顾客关系共生度。

　　一般一款新车上市，汽车企业虽然也进行一定程度的市场调查，但往往缺乏科学而准确的车型竞争力分析，在制定新车上市战略和计划时，只能凭借经验对车型竞争力水平进行模糊的估测，由此产生的估测结果往往跟车型的实际竞争力水平背道而驰。于是，有些企业的新车上市战略和计划被引入歧途。与购买大多数商品不同，人们选购汽车时一般有一个相对独立的套路，先选择品牌，再选择车子。即便是对品牌再淡定的人，也要在选择车型之前先圈定几个品牌。这就凸显了品牌的重要作用。 　

　　站在通俗的角度来说，一款即将上市的新车必须要让消费者认识到这款车的价值优势程度，这个优势程度当然还包括在二手车市场上出售时的残值率。而对品牌的认知与认可，就是顾客通过对品牌价值的感验而产生的购买动力。在消费者选择时，能够存留到最后且被购买的品牌，就是价值底蕴和他们期望的生活价值最契合的品牌，就是消费驱动力最强大的品牌。

　　当然，企业品牌的建设是关键，但对于没有品牌优势的自主企业来说，最主要的工作还是把自己的产品经营好，把自己的技术水平提上去，要知道企业的产品才是自己最好的广告，等到你的产品真正获得市场认可了，你的品牌建设也就可以水到渠成了。一款新车，有着不俗的外观，较高的技术水平，良好的售前售后满意度，还有随时为顾客着想的品牌建设规划，我想，想卖不好都不可能。