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本周在黄浦江边上演的第十四届上海车展，是近年来难得一见的“双面车展”。
在75款全球首发车的空前盛景下，全球第一大汽车市场，正在直面“今年会不会负增长”的诘问；刻意安排的国际品牌和本土品牌首次同馆对垒，难掩自主品牌面临“好日子还是坏日子”的沉重忧虑？汹涌而来的合资自主品牌风潮，激荡起“它们是自主品牌吗？”的深刻思辨。还有国际巨头继续加码中国，本土企业大举图谋“走出去”的双层兴奋。而绿了车展半边天的新能源汽车，是否真的将迎来产业化的破晓？仍然在期待答案。
这样一个“双面车展”，跳动的是汽车业内心已经无法掩饰的忐忑。或者只能以“这是最好的时代，这是最坏的时代”的套词形容之。依然不变的是，70万观众的参观热情，以及数不尽车模美眉的花枝招展。陈志杰
市场前景：“蛋”定还是凶险？
车展前夕，中国汽车工业协会公布的一季度产销数据，成为一道无法回避的暗影。当季车市只录得8个百分点的增长，增速比去年同期大幅回落60多个百分点。中汽协表示，今年汽车业难以达到原先预测的10%增长率。乘联会提出，今年终端销量负增长风险很大。
目前车市仍面临着政策退场效应发酵、油价不断攀升、治堵限购以及日本地震的冲击，方向未明。上海车展被认为是提振人气的一支“强心针”。
在广汽董事长张房有看来，宏观经济形势使今年车市显得特别复杂。他认为，存款准备金已到了20.5%的历史新高。欧洲、美国国家复苏得很快，尤其是美国经济，再加上量化宽松的货币政策，对汽车业有很大的冲击。突发的日本地震也将拖累二季度市场。但他认为，今年还不至于进入负增长。
“宏观形势很凶。”江铃汽车总裁陈远清也强调这种看法。奇瑞汽车副总经理马德骥认为，“目前金融形势对汽车市场的负面影响比其他因素更大。”一位汽车厂家人士表示，“国家现在着力于调控房地产，宏观经济形势的变动也直接打击了作为支柱产业的汽车业。”
多数接受采访的业内人士认为，在连续两年超高速增长和刺激政策集体退场之后，今年车市势必回归到两位数以下的低速增长。但他们基本都认为，今年车市进入负增长的可能性不大。
陈志杰
合资自主：战略还是策略？
最纠结的问题则在于“合资自主品牌”的出现。
上海车展上，广汽本田自主品牌理念S1率先上市，上汽通用五菱新乘用车品牌首款车型宝骏630也全球首发，宣告喧嚣已久的合资自主品牌进入实操阶段。目前国家政策对此颇为肯定。有分析认为，汽车产业政策践行多年的“市场换技术”，被证明效果甚微。这个A计划将被“合资自主品牌”的B计划取代。它强调通过合资公司的载体，最终发展出属于中国的知名汽车品牌。
但问题在于，在合资公司研发能力薄弱的情况下，所谓合资自主品牌，可能只是国际巨头老技术老车型通过更换“新瓶”，进占低端市场的掩饰。但它们确实存在的市场需求，又只能以“存在即合理”来诠释。
东风汽车公司副总经理周文杰对此指出，合资自主品牌是汽车业变革的一个重要信号。如果合资公司不改变供应链和技术，则合资自主品牌只是一种经营策略；但如果能够以本土工程师为主做研发，重新搭建或优化供应链，则是一种好的战略选择。因此应主张战略性思维，做战略性举措。
“合资自主品牌搞不好，可能会扼杀技术创新。”陈远清认为，合资公司不能对外方母公司有技术依赖性。而外方也应该认识到，一个有研发实力的合资公司，比一个组装厂，对其更有价值。因此国际巨头应乐于为在华合资公司提供资源，帮助发展自主产品。
陈志杰
自主品牌：好日子还是坏日子？
车市增速下滑，最先感受到寒意的是本土汽车公司，因为它们的产品主要处于更容易波动的中低端市场。实际上一季度微客市场已经率先进入负增长，预示着好日子的终结。微客是大型汽车集团的冲量主力军。
情况还要更为复杂。车展上，随着东风、广汽、北汽等集团军展开自主品牌攻势，自主品牌的阵容也更加庞大了。本土车企也更加着重技术成果的展示，摒弃廉价法则，加速推进中高端产品。但目前自主品牌高端化还鲜见成功案例，反而国际品牌对中低端市场的攻势甚为凌厉，并通过合资公司推出自我品牌，抢占原来本土车企的份额。
陈远清认为：“合资自主品牌的机会很大，没有合资的车企将面临巨大挑战。”北汽股份副总裁董海洋也认为，“自主品牌已经进入一个很关键的时刻。”
本土自主品牌的市场机会到底还有多大？张房有对此表示，机会跟整体市场联系在一起，只要对中国整体市场判断乐观，自主品牌也就乐观一点。自主品牌走点歪路很正常。中国那么大的市场是一个做品牌的基础。实际上，从前消费者观念对自主品牌的抵制观念也已经改变。
一个滑稽的好消息在于，被吉利集团收购的瑞典名牌沃尔沃，成为了中国的第一个国际性豪华车品牌。但它能填补“红旗”留下的情感空白吗？陈志杰
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日本地震对中国汽车业影响持续发酵
丰田本田在华产量下调一半
日本地震对中国汽车业的影响如期发酵。前天，丰田汽车和本田汽车分别表示，在华工厂开工率将调整到平时的50%。这将造成日系汽车产量的大幅减少。预计受此冲击，市场可能泛起车荒潮。
三大日系车企影响发酵
丰田中国公司前天发布消息称，由于因地震造成零部件供应受到影响，经与合作伙伴协商，决定对中国所有的整车工厂和零件工厂的生产计划作出调整。到6月3日为止，丰田在华所有整车工厂的开工率调整为平时的50%，极端的情况下有可能调整到30%，各零件工厂的生产也随之调整，而且将原计划7月以后实施的夏季休假也调整到4月底或5月上旬执行。
丰田中国表示，关于中国国内工厂6月6日以后的生产情况，将实时确认零部件供应情况合理调整、安排生产计划。
前天，日本本田汽车社长伊东孝绅在上海车展上也透露，由于部分零部件短缺，目前在华生产线仅以满负荷产能的50%在工作，本田已在广州和武汉调整零部件库存。但他没有介绍调整后的生产计划将实施多长时间。
伊东孝绅说，在地震中，本田在日本的部分工作受到影响，但他坦诚，目前零部件供应还存在问题，“主要存在问题的是微处理器芯片”。微处理器芯片控制发动机和安全气囊的运转，目前芯片的短缺对日本汽车工业产生了重大影响，本田已联合丰田和日产对主要芯片企业进行了援助，以期尽快解决问题。
而据东风汽车有限公司总裁中村公泰介绍，地震对生产带来的影响是，停止了以往的周末加班加点生产，进行了生产方面的调整，取消了周末的加班，按照正常的工作时间来进行生产。同时，日产也正在做恢复生产的努力。他表示，这一次地震，也充分显示了日本零部件供应商的底气，在很短的时间内就恢复到以前的状态。但也暴露出国产化工作不足的弊端，虽然日产汽车这几年在国产化方面做了很多的努力。
广汽全年增幅或下降两个百分点
丰田、本田对在华生产计划的下调，将影响到广州、武汉等日系汽车基地集中的地方汽车产量。“影响会在这两个月逐步显现。”4月18日，广汽集团董事长张房有对南方日报记者表示，受日本地震突发事件的影响，今年广汽汽车产销量增幅预计将比原来预期下滑两个百分点，只能达到12%或13%，原来广汽的目标是15%。
日系汽车厂家的减少，将对今年走势不佳的车市给予进一步打击。在市场方面，则可能由于供应量的减少浮现车荒潮。
中国汽车工业协会秘书长董扬日前表示，日本地震对中国汽车业的影响不可低估，在4月份之后会逐步显现。汽车工业是全球经济一体化程度最高的产业，全球汽车业都普遍受到日本地震冲击。
数据显示，目前中国从日本进口的汽车整车金额比重占汽车商品进口金额总额的13%，中国从日本进口的汽车零部件金额比重占汽车商品进口金额总额的21%；中国出口日本的汽车零部件金额比重占汽车商品出口金额总额的9%左右。 |
