对于新能源车的未来前景，几乎各家汽车公司都是非常地看好。不过，技术上的诸多困难以及目前国际经济的动荡局面都使得新能源车的发展，没有如原先预料得那样十分顺利。不过，在众多的技术选择中，纯电动车与作为阶段性产品的混合动力车已经被人们一致看好，围绕着这方面的工作正在逐步地将汽车带进一个全新的领域。

　　电动：或许从混合开始

　　与眼下流行的混合动力车不同，未来出现的混合动力车更加接近纯电动车，是向着零排放的纯电动发展的中间步骤，奥迪在这方面的思路颇有代表性。

　　奥迪首款正式量产的全混合动力车——奥迪Q5 hybrid quattro采用2.0 TFSI发动机与电动机全混合驱动方案。在混合动力驱动模式下，从0-100公里/小时加速时间仅为7.1秒，最高时速达到222公里/小时，每百公里平均油耗不超过7.0升。而在纯电动行驶时，奥迪Q5 hybrid quattro的最高车速可达110公里/小时，并能以60公里/小时的速度续行3公里，而此时不产生任何排放。这是一种传统的混合动力配置。

　　不过，在本届车展全球首发的奥迪A3 e-tron concept概念车是奥迪正式发布的第五款e-tron电动车。自2009年奥迪推出首款e-tron概念车以来，奥迪在每一款e-tron车型上都会展示一项独特的电驱动技术，并由此积累了多样化、全方位的未来电动车解决方案。奥迪A3 e-tron concept搭载了汽油-电动两套动力系统和可以实现插入式充电的锂离子电池。纯电力驱动下可行驶54公里，此时的排放为零。若高效的1.4TFSI汽油直喷双增压发动机与电动机同时工作，车辆从静止到100公里/小时的加速时间仅为6.8秒，最高时速为231公里，而在混合驱动模式下，平均油耗仅为每百公里2.2升。显然在技术有所进步。

　　与奥迪有相似思路的还包括日本三菱。MITSUBISHI Concept PX-MiEV以创新型跨界车为设计理念，搭载了前、后两个电动马达以及可变成发电机的1.6L汽油发动机。通过采用可以根据行使状况、电池组容量进行6种控制模式的转换以达到最有效地利用电动马达和发动机的“三菱插电式混合动力系统”，实现了50km/L的超低油耗。此外，还通过采用新研发的MiEV OS系统（MiEV Operating System）在节能环保的同时实现了安全、舒适的驾驶。而且该系统可对电池组进行实时监控，并根据电池组容量对充放电进行最佳的控制，同时还能对EV驱动总成及发动机进行有效的综合控制，选择最佳行驶模式。另外，驱动电池组还增设了作为家庭电源在发生自然灾害时可提供应急用电的供电模式，拓展了其应用的范围。

　　当然，最终的发展方向依然是纯电动。在这方面，不少自主品牌显得特别积极，如长城展示的腾翼(微博)C20 EV纯电动车，是一款零排放环保汽车，动力电池可直接由家用电源充电，快捷方便。搭载长寿命高效率锂离子动力电池和永磁同步电动机，可提供56Kw最大功率和150N·m低速扭矩，60Ah大容量动力蓄电池，可提供160KM续驶里程。动力电池采用超强安全设计，智能断电。动力电池平铺在地板下方，碰撞安全可靠。采用先进的驻车加热技术，通过定时、遥控、手机等多种操控方式供用户选择。整车采用轻量化设计理念，大量应用轻量化结构设计、塑代钢技术、铝镁合金材料，有效延长续驶里程，还可享受5年或10万公里超长保修。

　　多途径：未来的解决方案

　　德国大众的一系列高尔夫电动车、朗逸电动车和途锐混合动力车显示出它对于新能源车尤其是电动车的浓厚兴趣以及将其实用化的努力。然而其首度亮相的创新交通概念——大众电动脚踏板车e-Scooter及租赁方案——则以其独特的商业模式和更具创新性的城市零排放短途交通方案，向公众展现了大众汽车致力于可持续发展交通模式的创新探索。

　　当然，一系列在专业领域有着丰富经验的零配件制造厂，也开始注意上电动车的市场化。已在中国运营15年的法雷奥和BAIC（北京汽车工业公司）最近向北京市政府提交了一辆装备全套法雷奥电力驱动系统的电动演示汽车，以展示集团在降低电动汽车能耗系统方面的技术专长。另外，从降低二氧化碳排放、减轻重量提高效率、智能驾驶三方面着手，法雷奥已经在开发一系列用于内燃机和混合动力汽车的产品。这些技术能够在不降低舒适性的前提下增大电动汽车的续航里程，甚至能够将寒冷天气条件下电池的续航里程增大10%。总之，未来新能源车的突破点或许就在类似的专业行家手里。