正在举行的2011上海车展，引起了全世界的关注，1100多款展车，75款全球首发车型，使上海车展成为全球汽车工业发展的风向标。笔者发现，在对比中自主品牌车企在安全上面的变化，正在赶超合资、外资车企。

　　此次参展，自主品牌吉利特设了“安全技术主题公园”，让公众和媒体感受到一个企业对安全战略的重视和在这方面取得的每一步扎实的进步。此公园集中展示吉利最顶级的安全技术，包括帝豪EC8和帝豪EX8两款安全技术解剖车，直观的展示GTSM中安全带、安全气囊和气帘等安全配置，高强度钢板的应用，车身结构的充分优化等一系列安全技术。另外，本次帝豪EX8展车进行了双面解剖，一侧可以看到被动安全技术的使用情况，另一侧则是吉利储备的四驱技术的展示。

　　许多专业人士和细心的观众对众多展车的后排座头枕和安全带进行了对比，发现了不同企业对安全性重视的不同，比如一汽大众的迈腾、新宝莱等车型后排座中间是没有头枕的，本应是三点式安全带变为两点式，在发生危险时这对消费者的颈、腰保护是很有限的，而吉利汽车如帝豪EC7按照欧洲标准，后排座中间配备了头枕，安全带为隐藏式可拆卸三点式，这种安全带成本比较高，在很多国外车中都是很少见的；另如，新甲壳虫等受女性消费者喜欢的车型仍在使用老款的非独立悬架，20多万的车使用10多万的悬架，有些说不过去，而吉利汽车后防撞架厚度超过4毫米，所有这些表明，让观展者看到吉利在安全方面的进步。

　　吉利在安全方面取得了一系列骄人成绩。2009年12月29日，吉利熊猫以45.3分的成绩获得C-NCAP测试五星佳绩，成为国内第一款五星A00级轿车；2011年1月7日，帝豪EC7又获得C-NCAP测试五星佳绩，并以创纪录的46.8高分刷新了之前所有自主品牌车型的成绩，成为最安全的自主品牌车型。

　　“安全第一”是吉利三大研发战略之一，也是吉利研发团队持续为之努力的核心目标之一。吉利安全技术GTSM(Geely Total SafetyManagement)整车全方位安全管理系统从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全，实现全方位的整车安全管理。它涵盖从“高标准的车辆研发”到“严格的生产控制”，最后到“积极的安全教育与优良的售后”，对吉利汽车进行全方位综合的安全管理，真正实现“造最安全的吉利汽车”。从“交通事故的零死亡”到“交通事故的零伤害”，最后到“交通事故零发生”最终实现“无事故交通社会”。

　　吉利熊猫和帝豪EC7在C-NCAP测试中取得的好成绩，都源自于GTSM，这是吉利在集成安全技术方面取得突破性进步的综合性结果，也让吉利研发团队更有信心兑现在2009年上海车展上提出的“保四争五”的承诺。未来吉利所有新开发车型，都将实现C-NCAP“保四星、争五星”的开发目标，其中80%的车型将按照五星标准开发。尽管C-NCAP将在2012年开始采用新的更为严格的评价标准，但有了经过实践检验的高水平安全技术开发团队，以及主被动安全技术有效集成的GTSM系统，吉利“保四争五”的目标将不会改变，而且坚信这个目标一定可以达到。

　　吉利GTSM的主动安全技术以BMBS高速行驶爆胎监控系统为核心，并结合各种主动电控及智能化技术，不断升级，最终将实现行车安全的全面解决方案。吉利搭载电子稳定性控制系统ESC的车型也即将在下半年投放市场。

　　BMBS专门针对在事故中占有极高比例的高速爆胎危害而开发设计。统计表明，高速公路上70%的交通事故是轮胎爆裂引起，而爆胎事故几乎都会导致车毁人亡，高速爆胎发生时，司机从发现状况到采取制动措施通常需要3秒钟，而在这时间里汽车已经失去控制。吉利BMBS技术，实时检测轮胎气压，当爆胎发生时，系统快速智能反应，即刻实施自动紧急制动，使汽车平稳减速。BMBS技术是汽车安全技术的一项重大发明，BMBS技术在08年1月北美车展全球发布，并获得“技术创新特别贡献大奖”，在当年列入世界汽车主动安全十大事件。

　　由于BMBS只能在汽车高速行驶并发生爆胎时才会发挥作用，所以以寻常的展示手段很难让人们体会到高速爆胎的危险性和BMBS的重要价值。因此，本届2011上海车展，吉利带来了“BMBS体验中心”，以六自由度的用于底盘技术开发的高精度驾驶模拟器，配合180°的全角高清环屏，让观众也能像资深工程师一样体验高速爆胎的震撼和BMBS避免爆胎危害的作用。