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汹涌人潮折射“第一大国”的汽车热情
具有车市风向标意义的2011上海国际车展，即将落下帷幕。此时此刻，我们撷取有关车展的一个个小镜头，以客观的视角，来关注、记录、审视这些现象和细节，就显得特别重要。
镜头一：被掀起的盖头，会是惊喜吗？
逡巡在浦东新国际展览中心车展现场，你一定会发现，现场有不少被白布覆盖着的车辆，尚未揭开神秘面纱。这里面，以国内车企自主品牌居多，也有以合资车企名义推出的自主品牌概念车或量产车。这些年，国内自主车企进步有目共睹，合资车企也开始尝试推出自主品牌，以期抢占更多市场份额。
我们看到了，吉利旗下帝豪、英伦和全球鹰品牌下各款新车，不再有过去亮相时总免不了的尴尬――无论是外观还是核心技术，都还差强人意；我们也看到了，比亚迪旗下G6升级版，已经新配备了国内首款自主技术的涡轮增压发动机和双离合器，欣喜之余，真心为比亚迪鼓掌；我们还看到了，奇瑞旗下新推出的以数字化为卖点的“新国民车”奇瑞E5，外观和核心技术均可圈可点。
我们更看到了，合资车企的自主品牌新车依次登台亮相。其中，上汽通用五菱旗下宝骏已经下线，即将上市；广汽本田旗下理念，已经于今年4月17日正式上市；东风日产旗下的自主品牌启辰，概念车终于如期推出，量产车将于明年正式上市。
被掀起的盖头，有不少的惊喜，但更多还是殷殷的期待。什么时候，国人能坐上拥有完全自主知识产权的一流国产名车？这种真实的心理，几乎留存在每个中国人的内心深处。
镜头二：丰田章男的现场秀，说明什么？
19日上午，丰田汽车上海车展现场。社长丰田章男在致辞结束后，出人意料地登上一款展车，摆出各种POSS让现场记者摄影，配合度之高，可谓鲜见。
日本地震，工厂停产，加上之前的召回事件，丰田章男在各大市场间来回穿梭，频频亮相，高调展示丰田汽车新掌门人的全新形象，良苦用心。
这些天，跨国车企的大佬们，也密集出现在车展现场。大众汽车集团董事会主席文德恩博士、大众(中国)总裁兼CEO倪凯铭博士、通用汽车副总裁ED
WELBURN、雷诺和日产联盟双料CEO卡洛斯?戈恩、本田社长伊东孝绅、沃尔沃汽车总裁兼CEO斯蒂芬?雅各布等，都先后在各自品牌的展台前站台，并出席各种发布会，为新车上市营造声势。
这些年，中国市场表现出的强劲购买力，已经让跨国车企笑逐颜开；现如今，跨国车企开始主动放下身段，在大规模扩产的同时，新车型包括过去异常谨慎的新技术引进，也出现争先恐后的局面。因为，中国市场的魅力，确实让人挡不住，真有点“得中国市场者得天下”的味道。
以此观之，丰田章男的现场秀，不过是这种大趋势下的一个小小插曲而已。
镜头三：刚性需求依旧，车企该做些什么？
几乎跟往年的情景一样，今年的上海车展，也不断有新闻曝出：先是传出1.5亿元人民币的劳斯莱斯幻影购车组合套餐被一位鄂尔多斯老板相中；后又传出一辆3700万人民币的布加迪被人订购；之后又有消息说，车展现场300至500万的好车，均被人抢购一空。
这些传说和故事的真假，其实全然不需要仔细追究，也无法追究。另外一个情况是，据车展主办方不完全统计，仅4月23日公众日，就接待观众15万人次。为应对周末观众高涨的参观热情，主办方采取延长公众日和延长闭馆时间等措施。尽管如此，现场还是人流涌动，十分拥挤；车展现场的免费短驳班车，几乎班班爆满。
所有这些，都指向一个基本事实：中国市场的刚性需求，还处于持续爆发期。那么，我们的车企，又该为这种历史性的机遇做些什么？这是需要每一家车企，尤其是车企决策层考虑和回答的严肃问题。
90年前，福特汽车创始人亨利?福特曾喊出“让造车的人都买得起车”；1998年，吉利汽车第一辆车下线时，掌门人李书福也高调喊出“造老百姓买得起的车”。这，应该是亨利?福特和李书福的老实话。即便放在当下，也依然还有深刻的现实指导意义。
行文至此，还有几句题外话要说。
一是车企发展速度规模与城市化进程的匹配度。目前，一方面国内城市化发展进程在加速推进；另一方面国内车企的销售渠道，已经下沉到三四线城市。持续提升的市场销量数据，总让人觉得前面还有一个大大的蛋糕。问题是，市场在发展到一定阶段，肯定会出现平台期，今年二月份的销量下滑即是一个提醒。这个看法，记者私下和一些国内车企高管交流时，也得到印证；各大城市已经出现的道路拥堵现象，更是明证。
二是如何做大市场。目前，是单单靠扩大市场新车销售规模，还是同时选择其他路径？是摆在所有车企面前的大问题。去年8月，联想以10亿元人民币注资神州租车，意在称雄国内租车市场；广汇集团今年4月宣布，将斥资30亿元人民币，全面进入国内租车市场。如果把汽车行业看做是一个价值链，那么在这个价值链上，不仅只有造车一个环节，包括租车、修车、二手车在内，都是值得大力开拓的细分市场。
看来，如何迎接中国汽车市场“黄金时代”的全盛期，还有不少的征程。对此，我们将始终怀抱着殷切的期待！ |
