要给每年若干场国内车展都确定一个主题确实比较困难，本届车展的主题是“创新·未来”，其实过去几年这两个主题都都在不同车展上体现过，大家也没把这么个车展主题当回事，但作为主题总得有点题的展品和产业趋势。对2011年的上海车展来说，我认为这个主题需要点反思，中国汽车是不是到了2011年4月这个时间点上就真得在创新上有所突破，就真得想明白了中国汽车乃至全球汽车的未来。我认为答案值得商榷，至少已经曝光的此次车展的展品和1季度的产销数据表明，中国汽车创新不足，未来让人心生忐忑。

　　首先说创新，按照官方数据，此次上海车展有75款新车首发，这是世界之最，这其中当然有很多新车是国内自主品牌的产品。如果站在中国车展的角度来说，这些产品都不是“全球车”，作为中国本土销售的产品，在上海露脸可以披上全球首发的外衣，值得自豪。但我们有自豪感的同时也得考虑国外同行的感受。人家的欧洲车展才多少辆新车首发?你这边放卫星说有75款新车全球首发，当然会引来嘘声一面。比如德国媒体就再次指出中国是全球最大复愈，并对此次车展上有可能亮相的几款自主品牌车型的源头进行了分析。比如华晨即将展出的A3与宝马X1比较相像，再比如北京汽车的BC301与奔驰的B级车很相像。按照这家德国媒体的筛选，类似比亚迪T6、陆风想8这些都是复印自其他品牌的产品。

　　华晨和北汽是直接从合作伙伴那边复印的SUV或者MPV产品，这看似有点说不过去。但如果大家看看1季度的销量数据就不难理解这一商业决策的背景。1季度虽然国内汽车销量同比仅增长了8%，但SUV的增长率则超过30%，MPV也在20%左右。如果坐失这一高增长的细分市场，对自主品牌而言将很难再有出头之日。为此，我们会看到此次车展上自主品牌在SUV尤其是精品SUV领域新品叠出，从降低市场风险的角度来看，山寨热销SUV或者MPV车型外形会成为迅速占领市场的最佳选择，但如果说这是创新则有点勉强。考虑到全球汽车八国联军都不弱，宽恕中国自主品牌的这种拿来主义吧，我们只能寄希望于市场成功之后的下一代自主车型能够有自己的品牌特征。

　　自主创新不足的并不仅仅是纯自主品牌，合资自主的创新也没什么看点。此前已经炒作多次的合资自主在此次车展上新品不少，但都和创新无缘，少数几款能上市的合资自主车型不仅在外观内饰上与此前合资品牌的退役车型相仿，在技术含量方面也没有大的提升。考虑到多数采用的销售服务体系也是沿用原有合资品牌的体系，因此合资自主显然也算不得中国汽车产业的创新。

　　或许我们唯一寄希望有创新的就是纯自主在高效内燃机、变速器以及混合动力、纯电动等新能源领域的创新。但至少目前还看不到有哪个品牌在这些方面有惊世骇俗的新闻要发布。推动中国汽车应用技术进步的仍然是合资品牌外方的局面很难在这次车展上根本改变。类似柴油混合动力、发动机起停系统的普及、纯电动产品的普及、氢动力技术重出江湖、快速充电技术等全新的汽车技术都只能从跨国汽车公司的站台上看到。对于自主品牌的创新，我们或许需要寄希望于未来的上海车展。

　　但从这届车展看，它所要展示的未来并不明朗。车展开幕前中国连续两次提升油价之后，每升93号汽油含税零售价已经高达7.85元人民币。对于大多数需要使用97号汽油的新车型来说，燃油的8元时代已经来临。但此次车展上我们看到大量全球首发的新车仍然不乏大排量的油老虎，油耗偏高的SUV仍然层出不穷。虽然北京上海等城市已经出台了购买纯电动车不限牌、不征税等措施，但此次车展上展出的能够上市销售并且有可能被消费者接受的纯电动车仍然凤毛麟角。即使是很多发达国家已经开始普及的混合动力产品也多数仍然是概念车阶段。这种现状这让政府的优惠政策情何以堪呢?

　　此次车展另一个亮点是B级车集体换代或现身，不仅上汽、广汽、北汽等自主品牌厂商会展出全新B级车，南北大众、福特、标致、现代、起亚也都会拿出全新的B级车吸引公众眼球。按照刚刚公布的3月产销辆，产销前十位的主要是A级车，但贡献利润的显然主要是B级车，但如果我们认为的汽车未来是追求社会的和谐环保，那么我们是否真的需要鼓励消费者选择B级车就很可疑。但2011年我们将见证各厂商如何说服A级车消费者勇敢升级到B级车，因为一场B级车大战已经在所难免。这场大战在此次上海车展上将首次预演，原本十余款B级车的竞争将突然变得异常拥挤，从10万到30万，消费者在B级车里的选择将非常丰富。但中国车市的未来到底在哪里?小排量、A0级、A级小型车是否更有利于环保，这些问题在此次车展上不会有现成答案。

　　正是基于上述观察，我认为此次上海车展仍然是个大卖场，在中国不出台汽车产业十二五规划的情况下，汽车产业处于十字路口，究竟走向何方需要市场自己摸着石头过河，政府期望的新能源车大行其道的未来是否能得到厂商的迎合，这最应该从这届车展上找到答案，但问题是我们找得到么?