一瞥者，快速短暂之印象也。

　　第八届中国（广州）国际汽车展览会开幕之际，我们尝试从车展背景和广州汽车业发展态势两个视角，对本届车展作一浅析和展望。

　　背景“全球第一”新车市场

　　据主办方称，本届广州车展(微博)规模空前，为历届之最。那么，这“规模空前”和“历届之最”究竟意味着什么？

　　公开信息显示，截至目前已有超过600家知名汽车及零部件企业报名参展，几乎所有国际知名品牌的高管都将出席广州车展，其中包括大众、通用、奔驰、宝马、日产、丰田、马自达在内的跨国车企的全球总裁。

　　“规模”首先体现在车展面积上。据透露，展览面积达160，000平方米，将使用位于广州的中国进出口商品交易会A区全部13个展馆及B区3个展馆。其中，乘用车展区预计使用9个展馆，规模约9万平方米；商用车展区使用1个展馆，约1万平方米；汽车零部件及汽车用品展区共使用6个展馆及部分室外场地，约6万平方米。

　　“空前”还体现在新车的发布数量上。因为新车、首发车的数量是衡量一个车展国际影响力的重要指标。据统计，12月20日媒体日当天，将有各大汽车厂商的近50场新车发布会举行。全球首发车、亚洲首发车、中国首发车的数量将创广州车展历史新纪录。

　　至今已举办7届的广州车展，是仅位列北京、上海车展之后的中国第三大国际车展，也是今年最后一场具有重大影响的汽车行业年度盛典。然而，本届广州车展之所以被业界和大众如此重视，不仅因为广州是中国汽车产业重镇，也不仅因为华南是中国汽车业“三分天下有其一”的重要市场，还是因为从2009年起，中国已连续两年蝉联世界新车市场销量第一的桂冠。中国汽车市场，尤其是中国汽车产业，已经从量变到质变，进入一个崭新的发展阶段。她在国际汽车业的重要性和地位，早已今非昔比。这，才是广州车展的重要性和基本意义所在。

　　态势“诸侯列强”争相抢滩

　　今年以来，不仅广州车企“各路诸侯”强势出击，纷纷宣布扩产计划；国内车企“众位列强”也先后高调实施“南下战略”。广州的汽车产业，一时间潮起潮涌，风景这边独好。那么，这所有动作的背后，究竟蕴含着“诸侯列强”怎样的“战略意图”呢？

　　一直以来，在广州的汽车产业份额里，日系车占绝对主导地位。在花都、南沙和增城三个广州汽车产业主要集聚地，东风日产、广汽丰田和广州本田三家以日系品牌为主的合资车企，已成三足鼎立之势。根据广州市政府产业规划，未来几年里，花都、南沙和增城三地将形成3个100万辆的汽车年产能。汽车产业已被广州定义为“第一产业”，成为广州不可或缺的支柱产业。

　　5月初，东风日产花都第二工厂奠基，新项目投资60亿，设计产能为24万辆，建成投产后，产能将达到60万辆，一跃成为日产全球最大的生产基地。

　　当月25日，在广汽本田扩能发布会上，本田社长伊东孝绅表示，2011年下半年增城工厂年产能由现有的12万辆增至24万辆。届时，广汽本田的整体产能将由现在的36万辆提升至48万辆。

　　早在去年5月，位于南沙的广汽丰田第二工厂就如期投产，新增产能16万辆。

　　而在东风日产、广汽本田等高调扩产之时，一向低调的广汽乘用车首款自主研发车型“传祺”也顺利下线，成功填补粤系合资车企自主品牌的空白。据悉，广汽乘用车首期产能规划为10万辆，最终将实现20万辆设计产能。

　　在这前后，北汽强势入粤。项目位于增城，总投资50亿元，设计年产能30万辆，分两期建设，一期投资15亿元，两年内实现年产能10万辆，年销售收入80亿元；二期投资35亿元，规划年产能20万辆，年销售收入120亿元。

　　去年广州车展，时任大众中国总裁范安德高调宣布，将协同一汽大众、上海大众发布华南战略。这一举动，被业界定义为大众开始挑战日系车，正式布局华南。半年后，一汽大众在佛山南海投资80亿元，建设30万年产能的新工厂，并将于2013年投产。

　　其实，车企“诸侯列强”所有这些动作背后，都是受市场份额的诱惑。众所周知，华南市场一直是我国经济最活跃的地区，也是我国增长最快最有活力的区域消费市场，更是汽车企业的乐土。目前，华南市场的汽车销量占全国销量的三成以上，而这其中，东风日产、广汽本田和广汽丰田三大日系厂商合力占据了华南市场接近50%的市场份额。这，怎能不让其他车企垂涎欲滴呢？

　　无论从哪方面看，广州汽车产业正处于大发展的最好时期。然而，今年两会期间，时任广州市市长、现任广州市委书记张广宁接受采访时明确表示，广州不做底特律。广州还是广州，一个综合性的城市，还要继续发展第三产业。

　　这是一种胸怀，更是一种难得的清醒和远见。国际金融危机的阴影至今尚未散尽，底特律的不败神话早已破灭。城市和产业发展的步伐，理应迈得更加步履清晰，坚实有力！