当看到这些信息时，我们总会把北京车展，上海车展一厢情愿的往“世界第六大车展”拉拢，或者说北京车展将取代东京车展成为“世界第五大车展”。的确，无论从车展规模还是车企的重视程度来看，东京车展已无法与国内的三大车展相提并论了。那么，千叶县的孤独是不是中国的美梦呢？

　　其实，作为一个自主汽车产业并不强大的国家来说，我们还有很多需要改进和学习的地方，如今，过分追求“国际车展”的光环正好反映了中国汽车人浮躁激进的心态。对于一个车展的而言，除了展现世界目前最前沿的技术和新车外，更重要的是展示自己国家的汽车实力，所以，踏踏实实做好研发，真真正正做强自主品牌才是根本。不要自己的家放着的尽是外家的东西。

　　我们与顶尖“国际车展”差距不小

　　北京国际汽车展、上海国际汽车展、长春国际汽车展、成都国际汽车展、杭州国际汽车展……，自国内汽车市场飞速发展以来，各式各样的国际汽车展如雨后春笋般地冒了出来，而且无一例外地为车展冠以“国际”二字，以至于每个展览自提上议事日程起就开始都参照着同一个目标：向巴黎、东京、法兰克福、底特律和日内瓦5个举世公认的国际顶级车展看齐。

　　衡量一个车展的水平高低标准是，全球首发车数量，全新概念车，另外重要的一点是自主品牌的力量。那么我们可以通过一个数据表来对比一下：

　　下面是历届广州车展概念车，全球首发车情况：

　　可以看出，国内车展与国际高水平的车展差距是非常明显的。透过本质，我们国内许多的所谓“国际车展”更应该定义为“汽车展销会”，是商家买卖的平台。国际汽车展不同于汽车展销会，但现阶段人们不难发现，许多参展企业现在参与国内名目繁多的“国际车展”已将“产品销售”作为了第一要务，并且希望每次参展都能收到立竿见影的效果。参展各方的短期功利性目标刺激了国内车展在低水平上的徘徊，使得有条件的迅速成长的车展也难以做强做大。

　　如果以全球首发车数量，全新概念车作为衡量一个车展衡量标准，可以说广州国际车展是名副其实的“广州汽车展销会”。在历年的参展商中，日企更是成了真正的主角，广州车展吸引力来源于巨大的华南市场，在过去的一年多时间中，珠三角的汽车销量已经达到了全国三分之一的份额，定位于“高品位、国际化、综合性”的广州车展，实质上最大的卖点在于其周围的市场消费性。