把电动车当成自己家的首辆用车，相信在目前没多少人有这个魄力。续航里程短，充电时间长，充电桩数量等问题都会让想尝鲜、或是苦等摇号的人望而却步。启辰虽然现阶段还算是新品牌，但魄力不小，从2012年的启辰D50到现在只有两年多的时间，就把首款电动车--晨风搬了出来。

　　这辆纯电动车在前不久刚刚公布了其预售价格，28万元起。刚听到时会觉得价格有些高，但把政府补贴也考虑在内，折算下来可以减少不到10万元，和市面上的紧凑级别高配车型或是中级车的低配车型价格处在同一水平。

　　启辰晨风的电机最大功率为80kW，最大扭矩为254Nm，电池总容量为24kWh。在综合工况下，启辰晨风充满电可行驶约180公里。但随着使用年限及充电次数的增加，电池的使用效率会有所下降，这也是电动车普遍存在的一个问题。

　　晨风的电池被安置在了车舱下方，这样除了车身配重发生了变化以外，还扩充了行李厢内的储物空间。电池包采用了超高强度钢板壳体保护，在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时，能够抵抗高强度冲击，确保安全。由于电池包被安置在了车体下方，所以启辰没有为晨风配备冷却系统，而是通过车体下方的自然风来进行冷却。电动机则放在了与前置汽油车发动机相同的传动位置。

　　目前，启辰晨风有慢充和快充两种方式进行充电。使用慢充模式，在220V电压、16A电流的情况下，充电时间为8小时；在220V电压、32A电流的情况下，充电时间为4小时。若选择快充模式，充电3分钟可持续行驶约30公里，5分钟可持续行驶约60公里，假如快充持续30分钟可达到电池量的80%。官方称，按照每天分别1次快充和慢充计算，电池的使用寿命大约在十年左右。此外，启辰晨风的电池管理模块能够防止电池过充、过放，提高电池使用寿命。电池管理模块能够监控每个电池的运行状态，在行驶时发生碰撞等问题时能够迅速切断电源，避免漏电、起火、爆炸等可能发生的电池安全隐患。

　　除了动力系统外，晨风和普通的内燃机轿车相比没有太大区别，配置比较齐全，而且多是些实用性的功能。不过配置越多，也意味着对耗电量加大。虽然晨风为车内的电子设备单独配置了一个电瓶，但还是会影响整体的耗电量，缩短续航里程。

　　空间上，晨风相比其它市面上的电动车型有着很大的优势。由于电池包被设计在了车身底部，备胎也吊在了车底，让行李厢内有十分充足的空间来放置物品。很多电动车型的电池体积很大，且放置在了车身中后部，占据了很大一部分的行李厢空间，晨风在这点上还是优化的很不错的。

　　晨风在开起来的感觉没有过于特别的地方，虽然收起“油门”之后，系统会进行30%左右的动能回收，但感觉并不明显，不会像宝马的电动车那样生硬，开起来更加符合普遍的驾驶习惯。电动机的动力输出非常直接，所以一脚油门到底的话，初段的加速过程会很不舒服，所以驾驶电动车脚底下也有一个熟悉过程，超车倒是比很多家用内燃机车型都轻松多了。

　　虽然在日产旗下，但悬挂和转向的调校不是很像日产那种一味追求舒适性的风格。连续跑了几公里山路，发现悬挂显得很有韧性，侧倾的程度也不会让车内的乘客有特别想吐的感觉。转向虽然比较柔和，但回馈力度非常充足，加上紧绷的悬挂，让晨风在多弯的山路及窄小的路面行驶起来感觉非常灵活。

　　政策支持不够，充电桩缺乏，续航里程短再加上人们的传统观念等问题使电动车一直在国内家用市场中推广不开。而这几个问题也的确是在购买了电动车之后很容易出现的，如果无法高效的满足日常的代步需求，那敢去尝试购买一台家用电动车的人并不多。虽然以现有的技术来看电池的行驶里程可以增加到300-500公里，但成本会增大很多，这也就脱离了电动车进入家庭的初衷。