| 如果随便拉一个路人，问他国产法系车的最大软肋是什么？这样一个多选题，相信5%的人会说是底盘，30%的人说是造型，50%的人说是做工，而90%的人会选择动力。在A0级开始进入涡轮增压、6AT的今天，国产的法系车确实在动力系统上面越发显得不给力了。所幸PSA开始觉醒了，从改款的408开始，标致的国产车型开始全面换装新的动力系统。
即将装备的新动力系统
1.6CVVT发动机
已装备车型：无
将装备车型：408、308等1.6车型
之前PSA国产1.6排量车型广泛使用的是1.6升TU5JP4发动机，这台发动机偏向高转速动力表现的特性让国内用户很是头疼，在国内的用车环境下不但低速动力输出乏力，同时也非常容易积碳，如果刻意提高转速，可能又面临经济性不佳的窘境（事实上，诸如307这样的紧凑级车型，1.6排量车型的经济性还不如2.0排量车型），除开能用技术成熟来掩饰之外，这台发动机确实没有太多可取之处。
而标致408
1.6车型新装备的1.6CVVT发动机（国产型号EC5）正是为了取代这台老旧的1.6升发动机，其实它也就是海外标致车型上那台1.6VTi发动机，最大功率从TU5JP4的78千瓦提升到86千瓦（欧版为88千瓦）。
更重要的是，在连续可变正时气门技术（CVVT）的帮助下，新发动机的进排气时机得到了更好的控制，因此这台1.6发动机的低速扭矩表现大为提升，虽然4250转时输出峰值扭矩160牛·米，但是2000转时便可以输出近140牛·米，接近90%的峰值扭矩输出，要知道老的1.6升发动机要到4000转才会输出142牛·米的最大扭矩。可以预见的是，在国内路况下，新1.6发动机的经济性表现也会较老发动机有很大的进步。
与这台发动机搭档的是5速手动和4速自动变速器，后者可能还是会让很多网友感到不满，实际上诸如海外版308这样的车型也是这样的组合，而且包括现代、日产、丰田在内的日韩系厂商也为小车研发新一代的4AT变速器，所以说挡位数量不是最大的问题，关键是调校水平要令大家满意，尤其是经济性和均衡性上面。
6AT变速器
已装备车型：C5、508
将装备车型：408、C4L、3008等车型
实际上这部6速自动变速器为PSA外购自爱信的产物，此前已经在进口3008、国产C5、508等车型上应用，而这套2.0升发动机和6AT的组合也在C5和508的2.0车型上见到过，技术上面比较成熟。除开即将推出的408
2.0排量6AT车型之外，C4L、国产3008等新车也会采用这台变速器。
未来将实现国产的动力系统
1.6T涡轮增压发动机
将装备车型：3008、C4L等车型
如今为了在动力和经济性之间取得更为均衡的表现，以欧美车型为代表的各家厂商都开始普及涡轮增压动力，标致也将1.6T动力正式投放到国产车型上。实际上这台1.6T发动机和前面提到那台1.6CVVT发动机一样，都是PSA和宝马技术合作的产物。这台1.6T发动机此前在进口的207CC、307CC、3008等车型上已经有装备，而国产之后，它也会成为PSA国产新动力系统的重要组成部分。
除开双涡管涡轮增压和缸内直喷技术之外，这台1.6升涡轮增压发动机还具备可变排量机油泵、可变气门正时等多项技术，同时汽缸头也采用消失模铸造工艺，提升了配件质量。在海外版本车型上，这台1.6T发动机可以输出115千瓦（150匹马力）或128千瓦（175马力）的最大功率，峰值扭矩240牛·米则在1400转开始释放，涡轮迟滞并不明显。
与这台发动机搭配的一般为手动变速器或者6速自动变速器，以进口3008车型为例，该车型整备质量为1480公斤，而百公里综合工况油耗为7.7升，对于这样一款自动挡车型，这套动力系统的效率还是值得赞许的。
相比之下，这台1.6T发动机的定位要比PSA将投放到国内的1.6和1.8升自然吸气发动机更高一些，从PSA未来国产新车型的排产计划看，采用1.6T动力的车型比例并不是很大，当然诸如C5、508等产品线内的高端车型采用这台新发动机的可能性也不是没有。
总结：标致雪铁龙（PSA）不但雄心勃勃地计划引入众多新车，同时还有多款新动力应用到国产车型上，目前就其技术含量来说，还是具备一定竞争力的，不过未来几年国内车市的走势对其新车计划的影响也很关键，对于标致雪铁龙这种亡羊补牢的举动，我们还是持谨慎乐观态度。 |
