2012年7月8日，一个来自广州的电话让成都某集团经销商老总着急上火，“整车厂来的电话，说是广州限购后要增加我们三季度的销量。看样子，下半年我们的销售要提升20%以上才能完成目标。”同样是在7月，几位本土4S店老总联名给厂家“上书”，要求暂缓增加三季度销量目标。诸多事实证明，在今年广州等一线城市限牌后，各大厂家纷纷调头向西，将销量压向了以成都为中心的西部市场。

　　不仅如此，今日开幕的成都国际车展更是成为车企西征的契机，大众、宝马、奔驰、丰田等几大豪门的一把手，都将亲率“重兵”出征成都车展，发出“到西部去”的最强音。

　　一线城市市场趋于饱和、增长明显受遏后，企业更多地把目光投向了西部‘待发展”市场。

　　龙泉板块将成为四川乃至西部首个汽车“百亿”企业集群、“千亿”产业支柱和“万亿”销售基地。

　　以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移，到2020年前后，中西部市场的汽车份额将提升到55%。

　　成都，成都！

　　车展引爆西部市场潜力

　　近两年来，“中国车市的重心正在转向西部”成为车界一致看法，且正得到越来越多的证实。素有“西部车市风向标”的成都车展，自2009年开始异军突起，不仅远离了原先平起平坐的长春、南京、武汉等车展，还把同处西部的重庆也甩在了后边，无可争议地成为了国内“第四大车展”。

　　知名汽车人士贾新光认为，“车展后面有市场。厂商对成都车展的重视，是因为成都市场增长迅速，特别是在一线城市市场趋于饱和、增长明显受遏后，企业更多地把目光投向了西部‘待发展’市场”。的确，从2008年开始，成都车展连续四年现场售车居国内各大车展之首。尽管2011年市场不好，但当年的成都车展，仍售出7825辆新车，这让众多厂商兴奋不已，并坚定了“向西”的信心。

　　在业内人士看来，成都车展的优势还不只是在销量上，其对周边地区的辐射力和对西部市场的引领作用更让厂家看重。“成都是西部经济、金融和文化高地，有很强的辐射和示范作用。每年的成都车展，媒体和商家都创新不断，形成了很好的市场氛围，为车市的升温创造了条件。”上海大众斯柯达相关人士表示。

　　向西，向西！

　　“百亿”产业集群抢滩蓉城

　　早在1998年，丰田汽车在四川成立了第一家整车合资企业，尽管此后各地汽车合资企业如雨后春笋般出现，但在10多年时间里，四川再没有一家像样的汽车企业落户，这一尴尬局面直到一汽大众三工厂入川才结束。

　　随后，吉利汽车、沃尔沃相继落子成都，全球最大汽配商博世公司也宣布挥师西部；新疆广汇、百得利、运通汽车等外地车商也强势入驻……在天府新区的规划中，龙泉板块确定为成都汽车产业综合功能区，在一系列产业政策和配套设施的支持下，成为四川乃至西部首个汽车“百亿”企业集群、“千亿”产业支柱和“万亿”销售基地。不仅如此，除成都外，上海大众第六工厂落户新疆，华晨宝马第三工厂花落绵阳，众多企业开始把“十二五”规划重点投向西部，西部市场俨然成为汽车企业必争之地。

　　“车企向西，除了一线城市限购和市场饱和等因素外，西部地区消费力的逐渐显现，才是越来越多的厂商选择在西部举行新车首发、建工厂，以及经销商大颚强势进军的主因。”知名汽车分析师钟师分析说。据介绍，“十一五”期间，以成都为核心的西部市场，机动车年均增长在20%左右，增幅位居全国前列。

　　蓄势，待发！

　　5年后欲取半壁江山

　　事实上，从各大车厂近年在西部的增长，就可以一窥西部市场的巨大潜力。仅以广汽本田为例：2008年，广本在西南售出近2万辆，在全国六大片区中，目标达成率最高。2009年，连续9月超额完成，累计增长39%，2010年市场占比也从2008年的6.8%提升至8.4%。

　　资料显示，从面积和人口上来说，西部12省市区面积占了中国的三分之二以上，人口占28%。从经济规模上来看，目前四川GDP已超过2万亿，排名前十，西部其他省市的经济规模也开始快速攀升，成为中国经济的重要一极，但从上牌量来看，西部仅占全国的17%左右。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡，到2020年前后，中西部市场的汽车份额将提升到55%。”

　　不过，徐长明认为，尽管潜力巨大，但西部市场还远未开始爆发式增长。“就像全球汽车产业的转移，慢慢地从欧洲转移到美国、日本、中国。对于汽车企业来讲，目前仅仅是在布局和蓄势阶段，距离市场大爆发大概还需要3－5年时间。”