作为一款家用车，高尔夫一直是非常称职的，皮实，空间大，动力和操控性都不错，油耗也控制在了合理的水平，因此这也是它为什么能够成为大众公司销量最高车型的重要原因。截止到2007年，高尔夫已经销售了2500万台车，也就是说从74年开始，每一分钟就能卖出2辆高尔夫。那么09款高尔夫又在哪些方面对前辈进行了超越呢？

　　作为一款新车，高尔夫所要超越的不仅是自己的过去，而且要超越几乎所有的竞争对手，因为，在这个级别里，它的地位就是标杆。此外，由于高尔夫的受众人群最为广泛，因此，对它的要求也就最为全面，所以由此看来，09款高尔夫应该也必须成为一款质素最高的小型掀背车。而根据我们的测试，这款全新高尔夫的确做到了这一点，而且做得相当不错，那么它是怎么做到的呢？

　　化繁为简，提高质素：大众的09款高尔夫项目是从05年开始的，他对这款新车的思路就是尽量简化新车的生产环节，将它打造成为最能盈利的高尔夫。为什么的出发点会是这样呢？虽然上一代高尔夫凭借出色的性能取得了同级的霸主地位，但由于结构过于复杂，在盈利能力和售价上都要逊色于福特的福克斯和欧宝的雅特，所以，新车在设计上将组装环节的效率提高了20%，也就是说新车采用了更为科学，更为模块化的设计方式，所以它的价格和维修都将比上一代更容易实现。在制造环节上，高尔夫完成了对自己的超越。

　　在造型设计上，操刀新车开发的Walter de’Silva的思路也是要化繁为简，他对我们说“新车从一开始的设计思路就是更简洁，更富有家族品味。”如果你是一位对高尔夫的历史很感兴趣的人，那么，在这款新车上，你便很容易找到1974年老款高尔夫和新车之间的神似之处，而在尾部设计上，也采用了更多第四代的设计元素。作为一款标准的家用轿车，夸张而花哨的设计风格并不会博得人们的欢心，这也是高尔夫新车更为结实，简约造型的设计出发点。因此，在设计环节上，当对手们还在为如何拿出更运动的设计方案而喋喋不休的时候，高尔夫的设计团队已经拿出了更为前卫的设计思路。

　　乐趣和舒适性同时提升：从尺寸上来看，这款新车与上一代高尔夫并没有很大的区别，比如4.2米的车长和1.78米的车宽仅仅比上一代增加了0.5厘米和2厘米，而高度甚至一点变化也没有。其实原因也非常简单，因为老款高尔夫在空间上已经完全能够满足一般的家庭使用了，再增加的空间只能是一种浪费。不过，虽然空间变化不大，但更为简约整齐的布局却使它的所有功能更容易使用，高品质的塑料件和排挡杆触感绝对是这个级别中一流的品质，坐在其中不仅感觉更加扎实，而且也更加细腻。新车的驾驶位置设计得也很到位，高度和前后调节范围都很大，而且视野感觉也很好。在后排乘员空间方面，虽然此次测试的是三门版，但由于车顶线非常平直，因此后排乘员绝对不会在长途旅行中感到压抑。

    虽然新车可以选择2.5升170马力的直五汽油机，但在此次试驾过程中，我们只能驾驶欧版的高尔夫，也就是说只有1.4升的直四涡轮增压车型和1.4的双增压车型，以及2.0的柴油直列四缸车型。这款新车除了动力系统的优势以外，还可以配备全新的七速双离合器变速箱，从而使双增压的1.4升引擎达到了非常顺畅的驾驶感受，122马力的动力和205牛米的最大扭矩使这款1.4升的掀背小车百公里加速时间进入了10面以内，最大时速也达到了200公里/小时。虽然这款最新版高尔夫暂时还不会引进国内，但在同级的小车中，它的燃油经济性和动力表现之间的平衡表现则是最佳的，因此，在动力/效益比上，高尔夫再一次完成了超越。

　　最后的超越来自于高尔夫的运动能力。虽然09款的高尔夫在底盘上与上一代相同，同样是采用了前麦佛逊和后多连杆悬挂，但在调校和优化上却有更好的表现。在测试其间，这款新车的感觉非常沉着，很像B级车那种扎实稳重的感觉，基本上实现了Ulrich Hackenburg(大众产品开发总监)所做出的承诺，打造一款既有乐趣有很轻松的家用掀背的目标。通过对噪音振动源的分析和改造，这款车的行驶安静性非常出色。在转向系统的改良上，新车可以根据弯道角度的大小来改变转向阻尼，从而提高车辆的主动安全性。

　　而在对颠簸路面的过滤上，不仅保留了老款偏向舒适的调校，而且还可以通过选装主动悬挂系统来实现三种悬挂悬挂模式。在舒适模式下，我们感到车子对震动的过滤比较充分，迅速，而在运动模式下，则加强了车子的紧凑感。标准模式则是在这两者之间取得的一种平衡。

　　从1974年走到今天，高尔夫已过而立之年，可谓非常成熟。虽然09款高尔夫并没有带来令人炫目的装备和技术，但它却离自己的定位更近了一步：做一款成熟的，大众可以接受的出色家庭轿车。在这个标准上，高尔夫依旧是这个级别的排头兵。