揭开大众汽车传承品质背后的秘密

---大众汽车集团（中国）中心实验室举行媒体开放日活动

　　“如果你的汽车出现了故障，除了零部件设计上的因素以外，还有可能是零部件本身的材料问题。每个零部件的检测工序之复杂是消费者所看不到的，我们在汽车零部件材料检测方面有非常高的要求。”大众汽车集团中国中心实验室（下称中心实验室）的一位高级工程师说。

大众汽车集团（中国）负责质量保证副总裁Rasch先生

　　中国已经成为大众汽车最大的市场之一，大众汽车的产品更新换代速度越来越快，而零部件的产品检验和认证还是得委托德国大众实验室来完成，对把“扎根中国”作为自己长期战略而致力加速国产进程的大众汽车来说，建立一个中国自己的中心实验室势在必行。2005年6月，大众汽车在北京投资建立了大众汽车中心实验室，成为大众汽车在海外的第三家产品认证机构，有能力检测所有大众品牌国产汽车的金属和非金属的零部件包括内饰件、外饰件和发动机等。大众汽车集团（中国）质量保证部的负责人林内曼博士表示：“建立这个中心实验室是为了把大众汽车的这种对质量，对技术、以及零部件的要求和标准带到中国来。这样在提高大众汽车中国国产化的进度和加大本土化的采购等方面都有划时代的意义。另外我们把这个系统和标准带到中国以后，有利于我们在中国的零部件的合作伙伴可以更快的融入到大众汽车全球的质量体系中来，保证大众汽车品质的一致性。”

　　实验中心护航国产路

　　众所周知，国产进程中最大的挑战就是保证品质的一致性。就拿看似简单的汽车座椅面料国产化来说，对我们这个有着千年纺织历史的文明古国来说应该不是一件很难的事，可按照大众汽车的标准，座椅布的材料要符合阳光，温度等数十项指标，对大众汽车刚进入中国时的汽车工业来说却不是一件易事。通过中德双方的共同努力，纺织工业部组织全国各方力量成立攻关小组，从选材开始，到制成样品，到最后送到德国大众本部沃尔夫斯堡的中心实验室检验，一次送检检查过程加上路途的往返就要长达十几周，但哪怕只有一个指标不合格，大众公司的研究人员也会和国内的攻关小组一起研究，究竟生产过程中哪一道工序做得不到位，几个循环下来，一步步地解决了整个选材料到生产过程的全部问题，最终，产品的质量达到设计要求，投入批量生产。

　　可以说，国产之路中每个产品的开发，都倾注了大众公司和中国零部件厂家技术人员的心血，合作双方自始至终都没有放弃对产品的高标准要求。历经十多年漫长的阵痛，与大众汽车合作的中国汽车零部件企业在这样的高标准要求下，孕育出一大批从生产到管理都实现了现代化改造的优秀企业，在中国终于也能生产出符合国际标准的大众汽车零部件。今天，在任何一部国产的大众汽车上，都有超过70%的零部件是经大众认证的国内配套厂家生产制造的，在国内为大众汽车配套的零部件生产厂商已经发展到近千家，几乎占到2000多家中国汽车零部件企业的一半！在对质量品质要求近乎苛刻的德国企业来说，如何在中国做到与德国同样的质量对于在传承大众品质至关重要。而中心实验室的建立对大众汽车国产零部件品质的保证，甚至对整个中国零部件生产制造水平和自主开发的提高有了质的推进。这个实验室从建立之初，就秉承了大众汽车“扎根中国”的宗旨，和国内的检测设备厂家合作，将国产设备与进口设备进行对比调试，实现了检验设备的国产化改造。

　　曾经有位国内零部件配套厂商谈到：大众汽车一个零部件认证的周期就非常漫长，而且检测又比一般的厂家要严格，德国人往往以产品的质量和技术的先进性为骄傲，在很多不起眼的部分，只要关系到产品的性能和驾驶安全，都要花上不少精力，这样大众汽车零部件即使实现国产化了成本也很难大幅度下降。在2005年以前，大众汽车所有的汽车零部件检测都在德国完成，一个普通零部件一个来回的平均认证时间是20周以上，而实验室的建立使这一过程平均缩短到6－8周。中心实验室的建立使认证过程本地化，零部件厂商不必再花工夫给德国实验室提供德文报告，实现了零部件厂商与检验机构的无障碍沟通，大大提高了检验效率，缩短了检验周期，起到了很好的成本控制作用。

　　同时通过大众汽车的努力，其他一些国内的零部件厂家可以通过购买国产设备或利用现有设备，少投入甚至不需额外投入就能够在企业内部完成产品初检，这样也为将来本土零部件的自主设计开发创造了基本条件。

　　精雕细琢层层把关

　　在实验中心里，一个普通的检验就会包括前期样品认可和失效分析（问题车辆的零部件检测）等众多科目。所实验的种类也包括油漆实验、材料实验、高温交变实验、光照实验和腐蚀性实验（一个实验要进行12周）等。或许我们想象的实验检测是绝对量化的，但事实上汽车的检测还需要对感官的培养。这方面最著名的案例莫过于奥迪的“鼻子小组”。车内零部件以及通风管道处的所有零部件都要经过“鼻子小组”的检测，“鼻子小组”带着防毒面具开车的照片更是史上经典。由于目前世界上并没有统一的对汽车内部空气质量检测的标准，而人们也往往忽略车内空气安全，但事实上经常注意看社会新闻就会发现，在车内休息睡觉导致死亡的案例屡见不鲜。

大众汽车集团（中国）中心实验室负责人林内曼博士为媒体做金属硬度试验演示

　　大众汽车是在中国最早建立空气测试舱的汽车公司，光车内气体检验就经过层层把关。大众汽车中心实验室负责“气味性能”测试的成员就是从奥迪的“鼻子小组”学成归来，对于气味的检测会有四个步骤，首先是气味检测，这个时候就要经过鼻子小组训练的成员来挨个闻气味，并在1-6个评分档中给出答案。大众汽车要求之高甚至对于发动机零部件的要求都需达到3.5分，所谓3.5的概念就是有气味，对人体无干扰。接下来就是“雾度测试”，很多人会觉得车玻璃擦不干净，那不是不干净，而是因为很多材料在高温下会发出油脂，这个油脂会冷凝在玻璃和仪表玻璃上，这个时候要测试冷凝的油脂厚度不能超过2毫克。还有就是甲醛测试和有机化合物测试，当然后面三项是通过实验检测。

　　如果说靠人的鼻子来给车内零部件气味打分，那保险杆油漆的质量是否过关就要进行模拟实验。比如“石击试验”，用高气压击中保险杆，看油漆是否会脱落，被击中部位伤害程度的深浅，这些都跟材料和油漆质地相关。由于中国地域广阔，对零部件用料的要求也不尽相同，比如相同的油漆材料在北方不容易被腐蚀，而在南方沿海城市，由于酸雨和盐雾，长年累月的处于这种空气中，车身的材料会引起一些变形、掉漆、油漆黏化等症状，这些在非专业人士眼里是不容易被看破的，但是对于实验中心的工程师却要为此到各地市场做调查，做抽样检验。

　　除了严格的遵循检验流程，中心实验室也会给供货商在选材方面提供技术咨询和支持。例如当汽车正面碰撞时，刹车踏板会对驾驶者腿部造成伤害，大众汽车为了解决这一问题，连接刹车踏板的材料就必须采用空心的特殊材料，当汽车遭遇正面碰撞时，刹车踏板下面的连杆会自动震碎，大幅度减轻了对驾驶者腿部的伤害，大众汽车目前连A00级的微型车上都有使用这项技术。看似不起眼的材料却对保障驾驶者的人身安全起着至关重要的作用，所以实验中心所提供的前期选材指导对质量的保障也同样必不可少。

　　2007年10月，大众汽车中心实验室在原先的金属和塑料检验的基础上特别增加了橡胶试验。一辆检验样车和最后批量生产可能会有细微差别，即便是已上市的车，也需要不断的完善。这就是我们看不到的汽车检测流程，这是整车量产前的最后一道关卡，也是大众汽车在国产化进程中保证汽车质量水平的重要手段。在这个中心实验室的帮助下，大众汽车在传承品质的同时还降低了成本，最终使得中国消费者得到实惠。此外，中心实验室还帮助中国零部件制造工业建立了与国际同样先进的标准，使大众新车型的国产化进程得以成倍的提高，进一步履行了“扎根中国”的承诺。