近几年来，随着全球气候的恶化和能源匮乏的状况频频出现，世界各国都开始关注环保、倡导节能减排。我国也通过一系列的政策向企业与个人发出呼吁：共同创造一个人与自然和谐相处的生态环境。

　　为进一步规范、强化节能与综合利用领域行业标准的管理，工信部节能与综合利用司近期召开了节能减排标准化工作座谈会，与会专家对《节能与综合利用领域行业标准制定实施细则》提出了若干修改建议，《细则》有望年内推广实施。

　　节能减排——汽车行业身先垂范

　　在我国，汽车作为能源消耗大户，每年将消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油，而汽车尾气排放带来的环境污染更是日趋严重。在国务院办公厅印发的《2009年节能减排工作安排》中，把“加快技术开发和推广”列为重点工作项目。

　　通过先进的技术达到节能减排的目的，实现我国汽车工业可持续发展是当前汽车企业的重大课题，也成为主流汽车企业研发新品的方向。目前，一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等企业都在加紧研发，有的已取得突破性进展。

　　自主研发的脚步需要长期不懈的坚持，而高新科技的引进则能更快地实现与世界领域的接轨。从国内2009年新上市的重点车型来看，一汽-大众、上海大众、上海通用、东风标致、东风本田、北京现代、长安福特均引进了新的发动机或变速箱来提升车型的性能，这些技术的引进大幅提高了中国车市的整体竞争力。

　　节能减排——高新科技一马当先

　　2009年，上海通用新君越进口萨博的2.0T高性能发动机，雪佛兰克鲁兹搭载了1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机，广本新奥德赛搭载了2.4i-VTEC汽油引擎,北京现代搭载了1.4L、1.6L、2.0L发动机，最值得一提的是一汽-大众3月上市的全新迈腾，因为它搭载的是与世界同步的TSI+DSG动力总成系统。

　　TSI发动机集合了汽油缸内直喷技术、涡轮增压技术和可调进气涡流技术，体积小、维护简单，其节能省油的特性备受消费者青睐。以1.4TSI发动机为例，尽管排量只有1.4L，但输出的最大功率高达96Kw，扭矩也高达220Nm，重要的是，这样大的扭矩可以在发动机1750～3500转/分钟的宽泛转速下持续输出，每一滴汽油的能量几乎都被完全地压榨出来，更高的效能让燃油消耗显著降低，这就是绿色技术的优异表现。

　　而DSG双离合器变速器在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间，能让整个换档过程达到最高效率，从而降低能量的消耗，自然就提高了加速性和燃油经济性。与传统自动变速器相比，DSG可减低燃油消耗高达20%。

　　“科学技术是第一生产力”。在德国汽车界最具影响的“黄天使奖”评选中，TSI涡轮增压汽油直喷发动机和7速DSG双离合自动变速箱又双双获得最具权威与专业性的“创新与环保”类大奖，名至实归。

　　按照一汽-大众实施的“动力总成战略”，到2010年，一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。搭载TSI与DSG动力总成系统的车型与同级车相比，节油率可达到22%，温室气体排放可降低33%左右，既可满足当前全球对于环境质量不断提升的要求，也可保证广大消费者对于汽车经济性不断增长的实际利益。

　　作为引领未来的革命性核心技术，TSI+DSG完美动力总成系统率先搭载在B级车型迈腾上，获得广大消费者的一致好评。市场是检验产品的最好标准，2009年3月，全新迈腾上市以后，销量不断攀升，上半年同比增长10.6%。这些数据足可见TSI+DSG动力总成系统的威力。接下来，一汽-大众要将这项世界领先的技术进一步普及到A级车型上，为消费者提供更加节能高效的优质产品，即将上市投放的速腾1.4和新高尔夫均将搭载TSI+DSG动力总成系统。

　　从捷达1.9L配备自然吸气式柴油发动机，宝来装备大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机，到奥迪2.5TDI的上市；从Tiptronic 6前速手自一体变速箱到1.8TSI和2.0TSI发动机，再到1.4TSI和DSG，一汽-大众源源不断地引入诸多低耗高能的新技术，在为广大消费者带来实实在在优惠的同时，也为国家节能减排政策的推广实施做出了相应的贡献。

　　在未来，随着高新科技在各品牌车型上的不断普及，中国轿车市场定会掀起绿色环保的科技风潮，而作为中国汽车行业的领跑者，一汽-大众理所应当成为节能减排的一支重要先锋力量，带动其他汽车企业响应国家节能减排的政策，为中国消费者带来全新的消费理念和更加实际的消费利益。