“在未来的10年或20年里，如果我们可以赢得在15岁至24岁这个区间的消费者，丰田将在拉下去的一些年里持续享有新兴市场带来的利润。”

　　———丰田前任总裁张富士夫

　　从今年上半年的中高级车销售列表可以看出，凯美瑞和雅阁的产销量占到中高档车总销量的接近45%。1-6月份的累计销量与去年相比更是增长超过10%。由于帕萨特上市时间比较早，是一款成熟的车型，销售在经历了短暂的繁荣后基本趋于稳定，如果想在回到第一的位置，帕萨特还必须加大对客户需求的了解，即针对既将拥有充足购买力的下一代消费者进行研究，这将可能确保公司的未来优势。

　　就上半年的市场表现而言，天籁表现让人大吃一惊，事实上正是为了给新天籁让路，东风日产甚至在6月份放弃一个月的销量，与此同时，东风日产襄樊工厂正在全力加班生产新天籁。东风日产的信心完全取决于新天籁是为中国用户量身定制的中高级车。这一点同丰田、本田一样，在导入新车进入中国市场，都是针对性地对中国客户的需求进行了充分的理解和调研。想不成功都很难，新天籁上市一个月超过8000辆的销量数据就主题了这一点。

　　目标超前，重视未来客户的消费能力，是日系品牌得以成功最大的秘密。据公开资料分析，丰田、本田很早就将功赎罪1977年之后出生的客户似为目标客户，他们将这个年龄段的客户称为“Y一代”。在竞争激烈的汽车业，本田和丰田两家素以风格保守而闻名的公司同时采取与风格不符的激进手法。如本田的前任总裁吉野浩行和丰田的前任总裁张富士夫都是这种思路的倡导者之一。

　　而日产推出的新天籁，在设计之初就是将中国用户的需求似为设计的标准，他们甚至将女性消费者都考虑在自己的目标客户里。新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，通过智能电磁阀，智能感应车辆速度，根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给，从而实现低速时轻盈省力，高速时稳健安全的特性。这一点对于女性驾驶者来说尤显体贴，特别是在倒车时，反复打方向盘也不是费力的事情。

　　当然，随着竞争对手的新车和新车型的大量涌入市场，中国的汽车价格开始不断下滑。尽管利润的减少可以通过销量的扩大来弥补，但提高销量通常是需要付出代价的。如果提供更完美的顾客体验，日系品牌也就能走的很远。