飞度蜕变-东方网—东方汽车

　　作为本田的入门车型，飞度在7年的时间里全球销量达到230多万。好花不常开，随着时间的推移，老款飞度进行更新换代的要求是呼之欲出，直到2007年新一代飞度的出现。在日本市场投放了数月并连续取得月度销量冠军之后，本田决定将它推向全球市场，引进到广州本田生产销售是其中重要的一步。事实上，新一代飞度身上的许多新特征都改进而不是改变。选择改进而不是改变，这并非本田的设计能力问题，而是意愿。由此可见本田对于第一代飞度的肯定态度以及略微保守的思路，毕竟作为成功产品，稳住现有阵地才是收获更多的基础。

　　外观：向单厢车进化，空间更加自由

　　机器空间最小化，驾乘空间最大化。这是本田开发第二代飞度沿袭的MM理念的核心。表现在外观上，新飞度的车体已经非常接近单厢车的设计，从侧面你很难分清驾驶舱与发动机舱的界限。在旧款飞度接近楔形的车身基础上，新飞度的车头前伸感更强，车顶与前脸通过平滑的整体弧线连接成型，这条轮廓线在延伸到车尾时急速下降，比起老款飞度来流线型设计更为理想。新飞度在正面的第一印象则是立体感非常强烈的发动机上的凸起轮廓，它与下方的本田车标融合营造出了一个坚挺的前鼻，动感十足。尾灯也经过了重新设计，与日本市场上的第二代飞度略有不同，上半部分过于单调的白色灯罩运用拖了整车档次的后腿。车体显得更为庞大的新飞度在车身尺寸方面并未让人吃惊，它确实在各方面都比现款飞度有所成长，整车长度增加了55mm，轴距增加50mm，宽度也增加了20mm，甚至连体重也增加了5公斤，保持不变的只有车身高度仍为1525mm。

　　内饰：精益求精，可惜北美版的GPS配置未引进

　　进入新飞度车身内部，能够发现仪表板为主的内饰面板已经得到了彻头彻尾的变化，集中了几乎所有控制按钮的中控台略微偏向驾驶员一侧，上面音响与空调的开关按钮都很醒目，简单而容易上手，做工则体现出日系车型的精细优势，即使是在各部位的衔接缝隙都难以找出瑕疵。可惜的是没有发现类似北美市场所配备的GPS大屏幕、方向盘上的多功能控制按钮配置，这都是吸引年轻族群的诱惑条件，希望它能成为广州本田追加引进的补充配置。

　　在新飞度的后排，本田设计师所做的主要工作是提高舒适性与增加功能。现款飞度的后排接近90°的僵硬坐姿以及过于单薄短小的座垫使得许多人更愿意成为飞度的驾驶员而不是后排乘客。于是新飞度将后排座椅整体加宽了20mm，靠垫加高了15mm，座垫同样加厚了15mm。此外，4：6分折的后排座椅还拥有靠背角度可调功能，能够在常规状态下往后调节一个角度，尽管往后倾斜的程度很有限。

　　动力：清一色i-VTEC发动机拔高了最大输出，但日常使用改善不明显

　　在动力方面，新飞度的变动是升级而非换代。仍然是1.3与1.5升汽油发动机，而i-VETC技术成为全系发动机的共享技术，取代了现款的1.3升飞度采用的i-DSI发动机。两款发动机的最大功率都有所增加，分别达到73kW和88kW。但是通过发动机曲线可以看出在中低转速阶段新飞度的功率和扭矩输出并无明显变化，到了5000转以上才表现出增大的输出功率和扭矩。很明显，发动机功率的提高是靠拉高转速来实现的，飞度的车主们有几个会选择5000转换挡呢？从实用角度来看，在日常使用过程中新飞度的心脏变动不大。

　　操控：告别CVT时代，引进手动拨片换挡模式，

　　在底盘方面，新飞度最大的变化是摒弃了现款飞度引以为傲的CVT变速器，取而代之的是一款5档自动变速器，这也是新飞度上最大的技术亮点。如同本田技术人员所言，新一代飞度更为注重动力性能。其实早在2007年底思迪改款的时候我们就可以看出飞度车系的这个趋势——当时CVT开始从思迪身上消失，取代它的正是一款五速自动变速器。此外，在制动系统方面新飞度也有较大改变，1.5升车型采用4轮盘式制动器取代了传统的前盘后鼓布置，而1.3升的新飞度的前制动盘由13寸增大到14寸，后制动鼓的尺寸也有所增大。

　　大连的金石滩旁不乏平直的高速公路以及海边的环山小道，我们首先试驾了普通版本的1.5升自动档车型，踩下油门踏板之后，起步很平稳，随着右脚加深力度，开始感觉到与CVT不一样的加速感，不过顿挫感并不明显，在中段加速的时候也比较平顺甚至是平淡。在半小时之后，我们略微失落的心情变成了惊喜——原因是更换到手了一台1.5豪华运动版本的新飞度。与一般的豪华车型不同，它比起普通版本的1.5升车型的变化不仅是提高了舒适性配置，而且引进了目前国内同级别车几乎没有的方向盘拨片换挡功能！

　　挂入D档下方运动版特有的运动模式S档之后重新起步，发现深踩下油门后的表现相当理想，推背感强烈，只要你愿意，在任何一个档位都可以踩到断油保护的6800转！在连续下坡的盘山小道上，EPS电子助力方向盘的力度适中但依然缺少路感，拨片降档的制动作用非常明显而且迅速，只是变速杆处并无手动加减档功能，只能通过方向盘后的拨片换挡，在急坡弯道方向盘转过一定角度的状态时换档不大方便。冲到山脚下的快速路上，在中高速时新飞度的提速感觉也令人非常有信心。80-120km/h的提速时间很短，在S档模式下变速箱在3、4档之间的切换敏捷，从而获得的加速扭矩也很明显，在高速路上自如地超车简直是小菜一碟。时而松开油门或者点刹的效果也很理想，刹车一点就有，线性的制动效果给人以四轮盘刹应有的安全感。

　　回头看看悬架方面，新飞度的改动不大，仍然是前麦弗逊后扭力梁式布置，主要变化部分是前悬架的后倾角角度优化以及后悬架的纵臂长度增加，本田的工程师们对此的改动意在提高驾驶稳定性以及舒适性。而在短短的试驾过程并未能直接感受到相应的变化。

　　设计细节：视野增大，部分设计巧妙的储物空间具有制冷加热功能

　　重新看看新飞度的MM（人能够享有的空间最大化，车必需的机器占用空间最小化）设计理念，在向单厢车发展的外观底下，发动机更多地侵入了驾驶舱内，增大驾驶员前仪表板上方的空间，反而使得驾驶舱内的空间显得更为充裕。它的另一个直接后果就是驾驶时根本看不到车鼻子，这个特点在一些法国单厢车上较为常见，有人喜欢，也有人不接受。

　　在更为倾斜的A柱下方，仍然保留了MPV式的前三角窗，而面积是现款的3倍，从0.03㎡变成了0.09㎡。新飞度的A柱更倾斜，也更细一些，前方视野比现款增加了10%。而后排的头枕被设计成隐藏式的，在没有后排乘客的时候后方视野增加了30%。这些数字体现在驾驶过程中的主观感受，是获得了更多的外界情况，因此心理比较安心，特别是对“车盲”类的女性会有较多的帮助。此外，中置油箱作为飞度的重要技术特点也被保留下来。

　　细节方面也颇下功夫，整车的储物空间增加了很多，而且前排两侧出风口前的杯架以及副驾驶座前上方的储物箱由于设计位置的巧妙而随着冷暖空调的开启具有制冷加热功能。

　　新增配置不少，自动空调与侧安全气帘都在其中

　　新飞度引入了不少之前没有的功能配置。除了拨片换挡之外，1.5自动豪华版的新飞度还有同级别车上少见的自动空调。此外，电动收折外后视镜功能、驾驶席电动车窗防夹功能、智能防盗报警系统、速度感知声音补偿系统以及侧面安全气囊、侧安全气帘都是广州本田新飞度此番新增加的配置。

　　2008年底，第二代飞度即将在中国、北美上市。在国内，广州本田将它的目标用户群体锁定为25-35岁的年轻白领与年轻家庭。它的主要竞争对手将是老冤家上海大众的劲情以及新到来的广州丰田雅力士和长安福特马自达2。在第一代飞度引进中国的短短5年时间里，共销售了30多万辆，新飞度虽然在整车的各个方面比起第一代飞度都有着明显的优势，但是要想重现年均销量过6万的辉煌，难度要比它的前辈艰巨很多——引进中国市场的竞争对手已经以几何级的量级逐年增加了。

　　新飞度的定价将在下半年公布，而在取得单车型月度销量冠军的本土市场，本田第二代飞度的售价区间大约在130 万日元到160 万日元之间（约合人民币8.5 万到9.8 万，其中包含有配备硬盘式GPS配置的车型）。可见在成本方面新飞度具有一定的优势空间，在十万元价位竞争的国内市场，广本的市场营销人员压力不会太大。