饺子变汤圆 -东方网

　　重点改善操控

　　第二代飞度最需要改善的地方便是操控,令飞度获得巨大成功的“MM”理念是不可能被抛弃的，设计师只有大力改善车架结构，来营造更加结实的车架。通过对发动机舱、前后悬挂连接位、尾门门框采用高刚性结构设计，以及各主梁、承重骨架高效连接结构等一系列措施，车体前、后部的抖动分别提升164％和19％，后减震器抖动提升25％，这些均是全车身刚度的体现数据，是操控和乘坐平顺性的重要衡量指标。

　　我试过数辆不同程度改装的第一代飞度，包括采用各类车身强化部件，例如在车底、发动机塔顶位、后行李箱加装横拉杆。居然感觉与原装的第二代飞度拥有近似的车架刚性。解决了车架问题，接下继续提高操控性便变得简单得多。

　　第二项解决操控的途径，是转向系统。相信不少第一代飞度车主都会抱怨它的电子助力转向系统路感不够清晰，指向性模糊、回馈力弱，以及慢速时方向盘手感沉重。在新飞度上，针对旧款方向盘回馈力不足的缺点，设计师通过加大前悬挂的主销倾角，使得转向后方向盘回中力大大加强。加大了主销后倾角会令行驶直进性得到改善，但也会令转向变得更加沉重，本田工程师则通过加大电子助力电机的功率来改善这一副作用。

　　全球战略车

　　本田的工程师为什么要大力解决新飞度的操控问题呢？按常理推断，即使新飞度继续将MM理念发扬光大，它也不愁销量。但他们执意要将它完美化，这与本田现阶段的产品策略不无关系。本田对新飞度必然也要提出前所未有的高要求，它是作为本田的世界战略车来打造，以“小型车的理想形象”为最高目标。

　　第一代飞度利用MM理念一招杀手锏击败了众多对手，但对于新一代飞度，本田希望在外形、操控、使用、经济方面都令车主满意，成为表现更全面的强势小车。如果说MM理念让旧款飞度成为一个皮薄馅多的大饺子，那么在设计、动态性能（即操控）、实用性（包括空间）、燃油经济性组成的四向坐标上，新飞度都希望能尽数兼顾。那就变成一个完美的圆圈，形象地比喻，它就像一个实心汤圆——比对手更全面，自然更有吸引力。

　　高要求下的四项指标

　　冷不丁一看，新飞度的外形似乎与旧款相差不大，初时往往认为它只是改用更大的前后灯组，发动机盖和车身添加几条肌肉感更强的棱线而已。事实上，新飞度采用了更大面积的前挡风玻璃，倾斜角度更大，与发动机舱形成更顺接的曲面；车顶线条走到尾部则陡然收笔下斜，前后形成更佳空气动力学的流线型曲线。加大的前后风挡玻璃不仅更具时代感，而且前后方视野分别得到10％和30％的提升。

　　令人更惊喜的是第一代飞度A柱盲区较大的缺点，在新飞度上得到妥善的解决。在满足足够支撑力的前提下，新一代飞度的A柱粗细（截面周长）由原来的128mm减低至105mm，前挡玻璃的仰角也从旧款的27.8度加大至29.2度，侧边小三角窗面积更是旧款0.03平方米的三倍，达到0.09平方米。A柱的盲区得到改善，即使在狭小的弯角转向，弯心的情况也一目了然。

　　跳过操控再来谈飞度引以为傲的车厢。旧飞度原本已经无可匹敌的车厢得到更进一步的升级，如果说杯架的数量是车厢使用便利性最重要的衡量指标，那你便会知道新飞度10个杯架意味着什么。新的车厢储物格的数量有增无减，而且设计得更合理好用。无论是中控台、门壁板，或是后排乘客区，五个座椅上的乘客几乎可以随手找到搁杂物的位置，就连后座椅底部也被开发出放置物品的暗格。在日常使用中，新飞度令你最困扰的可能会是找不到东西放在哪了。

　　使用便利性继续称王

　　新飞度车厢继续将使用便利性发扬光大，而比旧款增加30mm、10mm的宽度和长度的车体，则带来更大的车厢空间。得益于加宽加长的尺寸，新飞度的座椅可让设计师进一步发挥，座椅变得更厚更软绵。比起旧款单纯为了方便易折的需要而偷薄的座椅，新车乘坐舒适性上得到很大程度的提升，唯一的缺点便是座椅的贴附性并不像旧款座椅那么出色，使用的绒布料似乎也不上原来的针织面料，尽管它的造型和包裹性没有问题。

　　试车中我们发现一个小小的细节，旧款正副驾驶座椅背上的移动机构已经被取消，本田的工程师微笑着解释那已经不再需要了。因为即使前排座椅移至最后，后排椅背同样可以向前平放，这是加长车身后带来的又一好处。

　　新飞度的后排座椅依然可以随意翻折和平放，座垫依然可以抽起、靠着椅背锁止，形成超大、超高、超长等数种载物布局方式。巧妙的座椅设计更添加一键回复功能，无论座椅如何翻折，只需要通过椅背上的回复件，便可以简单便捷地回复正常的乘客模式。国内有东风日产的骊威在车厢尺寸上比飞度优胜，但论及使用便利性，恐怕说飞度是“世界第一”也丝毫不为过。而这已经在第一代飞度上已经有足够的证明，新的工程师只不过站在巨人的肩膀上罢了。

　　观感上，新的中控台营造与外形一样前卫的气氛，虽然看起来复杂得有些凌乱，却有如置身于高一级别车型的感觉。空调和音响控制区域分布清晰，延续了一贯日系小车人机工程优良品质。仪表板也有很大的变化，油耗显示由旧款简陋的小屏幕改成醒目的液晶仪表，再加上采用与大哥思域相同造型和材质的方向盘，驾驶新飞度就像在驾驶更高级别的大车一般。

　　驾驶乐趣不再是弱项

　　驾驶新飞度像驾驶更大的车型，我觉得另外的原因还有：一，挡风玻璃更大更倾斜；二，车体更大；三，车架更强，振动噪音更低，行驶质感更高；四，座椅更宽厚舒适。试车过程中我们分别对1.3MT/AT，1.5AT进行仔细的测试，它们均给予我十分惊喜的体验。

　　对于1.5发动机，新飞度采用新改良的i-VETC智能可变气门发动机，最大马力达到120匹，比旧款的VETC足足多了10匹，低扭的表现新旧款相差不大，主要在中高转反应，新车力量更充沛好动，尤其在5000rpm以后，两款发动机的区别更是十分明显。值得一提的是这台发动机最大马力出现在6600rpm，这是一个一般发动机早就断油的数字，本田发动机擅长高转的特性一览无遗。

　　1.3发动机变化幅度较大，它彻底舍弃了旧款每缸双火花塞的i-DSL发动机，改回与1.5相同结构的i-VETC。而且在可变气门的技术上，它还加入了1气门休止技术，主要是为了让发动机在低转时拥有额外的扭力。之前的i-DSL发动机主要优点在于低扭，起步一刹那甚至比1.5VETC更迅猛。不过出于成本考虑，这款很有推背感的发动机已经没有必要再保留了。老实说新的1.3i-VETC在低扭方面远不如旧款，相信在实际油耗也有不及，但它胜在中后段顺畅性有了很大的改善，旧款的性情基本上是很不情愿冲到5000rpm，跑高速到了170km/h基本很难再往上攀升，这方面相信新车会出色很多（试车时没有条件进行高速测试）。

　　新飞度机械上最大的改变非变速箱莫属，代表着小车发展潮流的CVT居然被五前速AT变速箱代替，这令我既兴奋、又惊讶。人见康平总工程师的说法是5前速的AT变速箱运动性能更好，更适合新一代飞度的取向。这话不假！旧款的CVT变速箱在急加速时会有打滑现象，会很大程度地削减运动乐趣。但在燃油经济性方面，CVT应该是更有优势的。新飞度每百公里比旧款多0.2升油耗的厂方数据，就能说明问题。我想原因同样出在成本控制上——CVT的变速箱一直依靠进口，当然很难与国产的AT变速箱竞争。人见康平总工程师还透露，原材料日益上涨的价格让他们必须更全面地考虑问题，这样便不足为怪了。不过，在最高配的1.5AT豪华版上，新飞度配备方向盘拨片装置，尽管换挡速度反应很慢，却也是一个十分有趣的玩意。

　　更丰富的配置

　　动力更充沛、车体更扎实、转向更有路感，总体来说新飞度比旧款有着更高的驾驶乐趣，令人遗憾的是在厂方安排的试车过程中我们一直没有机会试驾最“强劲”的1.5MT版本，事实上广本对于新推出的飞度将有5个版本，它们之间的配置存在很大落差。1.5版本配备后轮碟刹、电动天窗、侧安全气囊、驾驶座高度调节、冷藏手套箱等，最高配的1.5AT豪华版甚至配备自动空调、侧安全气帘、电动折叠后视镜等豪华装备，这些都会将新飞度的级别大力提升，它几乎能与大哥思域相媲美了。

　　新飞度的进化绝对不只以上提及的数项，受篇幅所限就不一一列举了。总结而言，无论设计、操控、舒适、安全等各方面，新飞度均有明显的提升，A0级的小车已经向高一级的标准看齐。第一代飞度是相当精彩的，第二代则更上一层楼，相信更能胜任本田“全球战略车”的使命。

●排量=1339/1497cc
●汽缸布局=直列四缸、16气门、SOHC
●最大马力=99ps/6000rpm、120ps/6600rpm
●最大扭矩=127Nm/4800rpm、145Nm/4800rpm
●制动=前：碟式/后：鼓式、前：碟式/后：碟式
●悬挂=前：麦弗逊/后：扭力梁
●传动方式=前置前驱
●变速箱=5前速MT/AT
●转向=齿轮齿条电子助力
●最小转弯半径=4.94m
●行李箱容积=380L
●轴距=2500mm
●长/宽/高=3900/1695/1525mm
●轮胎尺寸=175/65 R15 185/55 R16
●最高时速=-
●综合油耗=-
●净车价=-
○电动车窗○驾驶窗防夹手功能○电动天窗○中控门锁 ○可调角度方向盘○电动可调真皮座椅○多功能遥控钥匙○合金轮圈○驾驶席安全气囊○乘客席安全气囊○窗帘式气囊 ○自动空调 ○雨量感应式雨刮 ○隔热玻璃