飞度在国内可以算是家喻户晓，自2001年诞生，它一共在全球累计销售了230万辆，而自2003年进入国内市场，销量也达到了32.5万辆。5年后的今天，新飞度与我们再度重相逢，先不谈它的变化，首先需要注意的就是这次广州本田先推出了越来越被人认可的两厢车型
　　
　　当这款新两厢车型还处于样品车阶段时，去年的第10期杂志，我们就刊登了特约撰稿人前泽老先生的驾驶报告，与那款车相比，广州本田的飞度只在车身外观上有略微的改变，而与我们熟悉的老飞度相比，变化可就不小了。

　　
　　首先一眼就能发现与老飞度这个“小可爱”相比，新飞度明显被打了针雄性激素。原来“忽闪忽闪”的大眼睛通过尖锐的眼角增加了些许凶光；小圆嘴也消失得无影无踪，新飞度进气格栅多了好几分凶悍——无论是上面的六角形格栅还是下面的进气口都有棱有角（运动款还增加了一层镀铬条）；同时在发动机罩上也相应多出了两道“青筋”。其实在车尾还有一个小小的变化透漏出新飞的后排头枕还可收缩到与椅背平齐，这样通过内后视镜观察后方就毫无阻碍，视野增加了30%。其实个人感觉变化最大的还是前部三角窗面积的增加。由于A柱前移，三角窗的面积从原先的0.03平方米增加到0.09，虽然仍然有些阻挡，可与老车型那个有点摆设的三角窗相比，新飞度车身左右两侧的视野有了革命性的进步，在转弯时不会再有随时发现一个人这样惶恐的想法了。让人满意的还有后排空间，从图片上大家就可以看出增加的5厘米轴距确实让腿部空间有了长足的进步，腿部有宽绰的活动空间，让人不禁希望椅垫的长度再增加点就更舒适了，下倾的车顶对头部空间影响也很小。后排座椅还增度更MAN了，就是原来圆润的Fit标志变成了阳刚的FIT。
　　
　　话说回来，脸上画两道颜料并不能说明就是特种兵了，除了这些外在涂改，身材还得壮。是这样的，新飞度在车身尺寸上也有增长。它的轴距增加了5厘米，达到2.5米，车身长度也增加到3.9米，车宽也“肥了”2厘米，只是车身高度降低了1厘米（行李厢容积仍然为380升）。这些数据变化让新飞度从胖乎乎的小女生变成了动感十足的青春少年。
　　
　　从外面观察可能还感觉不到车身的增长，打开车门便有了深刻的印象。曾经老飞度就已经给我们留下了相当好的空间感，新飞度则更是让人豁然开朗。厂方宣布前方视野增加了10%，而改良的后排头枕还可收缩到与椅背平齐，这样通过内后视镜观察后方就毫无阻碍，视野增加了30%。其实个人感觉变化最大的还是前部三角窗面积的增加。由于A柱前移，三角窗的面积从原先的0.03平方米增加到0.09，虽然仍然有些阻挡，可与老车型那个有点摆设的三角窗相比，新飞度车身左右两侧的视野有了革命性的进步，在转弯时不会再有随时发现一个人这样惶恐的想法了。
　　
　　让人满意的还有后排空间，从图片上大家就可以看出增加的5厘米轴距确实让腿部空间有了长足的进步，腿部有宽绰的活动空间，让人不禁希望椅垫的长度再增加点就更舒适了，下倾的车顶对头部空间影响也很小。后排座椅还增加了很多便利性的功能，除了头枕可收缩外，椅背还能进行两级的角度调节，另外后排座椅的收放也更便捷了，不用再先推移椅垫，只需通过椅背上的一键恢复就能折叠，在座椅底部还有一个藏得很巧妙又很小的储物空间，实用性尚且不说，能想到并且利用上总归是好事。
　　
　　内饰的材质和做工一直是飞度的一个亮点，也获得了包括我们编辑部很多人的认可。国产的新飞度的内饰做工仍然让人满意，而且与外形配合增加了更多的运动气息：仪表盘使用了更加符合现代潮流的发光式；可四向调节的三辐式方向盘与CIVIC上的相同；不规则的中控台则略向驾驶者方向倾斜。

　　需要注意的是，在新飞度的1.3升和1.5升两款车型上分别采用了两种不同的中控台设计，但这两种设计大体延续了原车型，如新颖别致的三个空调按钮，只是在单碟CD的位置稍有不同。1.5升车型的中控台面板更精致，但众多操作按钮看起来却有点凌乱，1.3升车型明显采用了老飞度的配件供应商，“整体搬迁”的结果就是方方正正的它与整个充满变化起伏的内饰设计思路不大融洽而且感觉材质略有下降。有意思的是，那个在我们长期测试车中曾经夸奖过“好使但会很热”的方形储物格也依然屹立其中。说到储物空间，新飞度的杯架可不比威驰的少，而且与威驰相似，在空调出风口也有两个杯架，另外其在副驾驶上部的手套箱也有这样的功能。
　　
　　接上面话题，身材更壮使外形更男人、内部空间更宽、视野更佳和储物空间更多外，有把子力气更是王道。新飞度基本继续使用了原来的1.3升和1.5升发动机，但1.3升双火花塞i-DSL和1.5升VTEC全部换成了i-VTEC，并且增加了进气门的直径，还重新设计了活塞。这样，新飞度1.3升发动机的最大功率达到了100马力，与原来107马力的1.5升相当，而1.5升i-VTEC则增加到120马力，这是很出色的数据了。在扭矩方面，1.3升发动机的扭矩提升比较明显，从116牛?米提升到了127牛?米。国产飞度取消了CVT变速箱（日本市场仍然使用），采用的是熟知的5挡手动和5挡自动变速箱。
　　
　　怠速时两款发动机均保持了老发动机安静平顺的特点。用1.3升配手动挡一起步，充足的扭矩就给人留下良好的印象，彻底挥走了原来1.5升配手动挡的阴影，而在加速过程中也没有动力匮乏的感觉，完全够用。换挡的感觉也和原来一样熟悉，挡位很清晰，但力度需要增加一些，而挡把却小了一号，另外和原来一样没有改变的是，随着转速的升高，发动机的噪声也随之加大得比较明显，而A柱的风噪声也依然似曾相识。
　　
　　运动款上为1.5升配5挡自动变速箱，而且在方向盘内侧还有换挡拨片，这肯定是个吸引人的配置。动力上的增加让人驾驶新飞度更加得心应手，油门的响应很灵敏。同样是电动助力的方向盘却比以往沉稳了许多，感觉直线行驶的稳定性有了有效的提高。虽然依然没有什么路感，但过弯时转向很准确，之后的回弹力也没有原来那么明显。在刹车上只不大适应采用四轮盘式刹车的运动款设置（1.3升为前盘后鼓，1.5升为四轮盘式），前期刹车力度比较弱，深踩下去后发现踏板很硬，感觉没有行程了，不大好判断力度与速度之间的关系。
　　
　　总体的印象是新飞度在保留了老车型优点的基础上，又有新的进步，所以很是期待它在将来的测试成绩，除此之外还有油耗表现。本田宣布最高的1.5升发动机90公里等速油耗为5.1升，因为这两款发动机都首次使用了花纹涂层活塞，即在活塞裙边表面增加了纹路，能够提高机油的保持性，降低摩擦。至于安全性方面，他们希望能在C-NCAP中取得五星成绩。
　　
　　预计最先上市的车型是分别配手动和自动变速箱的1.3升标准型、配手动和自动变速箱的1.5升舒适型以及顶级的1.5升运动型，价格在8.5万至12万元（后还会推出更加细分价格的不同配置车型）。运动型价格可能会更往上走，除了换挡拨片，它还有自动空调、电动折叠后视镜和侧帘气囊，至于三厢版车型则在下半年推出。（撰文/张勇摄影／俞昆）
　　
　　
　　车型1.3L i-VTEC 1.5L i-VTEC
　　车身五门两厢小型车，长3900 mm（运动版3920 mm），宽1695 mm，高1525 mm，轴距2500 mm，行李厢容积380 L
　　发动机直4，排量1339 cm3
　　最大功率73 kW(100 PS)/6000 rpm
　　最大扭矩127 Nm/4800 rpm
　　直4，排量1497 cm3
　　最大功率88 kW(120 PS)/6600 rpm
　　最大扭矩145 Nm/4800 rpm
　　传动系统前置发动机，前轮驱动，5挡手动或5挡自动变速箱（运动版带换挡拨片）
　　底盘前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁悬挂，1.3升车型为前盘后鼓，1.5升车型为四轮盘式刹车，轮胎规格175/65 R15（运动版185/55 R16）
　　行驶性能厂方油耗1.3升5.0 L/100km（90km/h等速）厂方油耗1.5升5.1 L/100km（90km/h等速）
　　预计价格8.5万～12万元人民币