在全球两厢车市场上，雪铁龙C4与两厢福克斯是一对最为强劲的对手，作为C4的全球同步国产车型，东风雪铁龙世嘉亮相之后，“最漂亮的高端两厢车”、“福克斯的对手来了”等媒体评论不绝于耳，随着近日世嘉价格的公布，二者的两厢车王者之争可谓一触即发。

价格比拼：世嘉门槛更低，暗藏杀手锏

世嘉的定价可以说是合理中略带惊喜，由于低排量车型选择了1.6L黄金排量，10.88万元的起步价相对于福克斯1.8MT经典型12.38万元的起步价门槛低了不少，同时在油价日益上涨的今天，相比于1.8L排量，1.6L排量的经济性将会更受到仅用来代步，追求时尚生活的用户的青睐。不过从世嘉目前公布的价格来看，并没有2.0L手动挡，这必然会引发那些追求动力和操控感的用户对于世嘉2.0L手动挡的期待，相信在不久的将来世嘉也会推出2.0L手动挡来对抗福克斯。

外形比拼：世嘉时尚大气，福克斯动感张扬

在外形上，世嘉的前脸造型充满活力，镀铬的双人字标和发动机舱盖线条极富表现力，飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。尾部造型线条感十足，后尾灯与车尾浑然天成，尾部线条流畅圆润，流线型的车身设计更加突出时尚优雅，同时又不乏和谐大气。

福克斯前脸的X造型动感十足，粗壮的保险杠和宽大的保险杠进气口则更显气势。车尾沉稳厚重，高高在上的尾灯造型简单，配合着顶部的扰流板，显得非常运动。

相比之下，以运动风格为主的两厢福克斯可能更适合喜欢运动元素的的年轻人，而对于追求自信优雅、追求时尚生活的用户来说，世嘉将会受到更多的青睐。

内饰配置比拼：世嘉全面胜出，福克斯寄望08款

作为一款重运动，轻配置的代表车型，福克斯最被人诟病的就是它的内饰和配置，而世嘉可以说原汁原味的照搬了雪铁龙五门版C4的所有细节，在内饰和配置上将福克斯彻底打压下去。雪铁龙独创的中央固定集控式方向盘、感光式自适应数字式组合仪表、标配定速巡航和限速器、6向电动调节的真皮坐椅、分区自动恒温空调等创新合计配置搭配国人喜欢的浅色系内饰，非常能体现世嘉宣扬的“高品质两厢车”概念。相比之下，福克斯如果想在内饰和配置上与世嘉抗衡，只能寄望与即将上市的08款了，但从目前了解到的情况来看，08款两厢福克斯在此方面变化不大。

动力比拼：世嘉小胜福克斯

在低排量车型上，更低的排量使得世嘉1.6L在数据表现上弱于福克斯1.8L，不过这也使得世嘉的车型定位更加清晰，让不同需求的用户可以有更加明确的选择。

在二者共有的2.0L排量车型的动力表现来看，世嘉无论从功率，扭矩还是从最高车速上都要优于福克斯，并在同级别车型中均表现出色。

操控比拼：世嘉舒适灵性，福克斯精准稳定

在操控上，同样源自WRC的世嘉与福克斯均有着顶级的表现，不过从雪铁龙车手，WRC之王勒布四连冠的成绩来看，世嘉的操控还是要略胜福克斯一筹。

福克斯优秀的操控来自于前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架以及C3P底盘，精准的指向性和出色的尾部跟随性使驾驶充满乐趣。不过福克斯先进的多连杆式后悬挂，虽然提供了出色的操控性能，但由于体积过大，也直接影响到了后排的乘坐空间，使得福克斯以2640mm的最大轴距收获了同类车型内部空间最小的名号。

世嘉底盘大量采用了C5的技术 ，并受益于WRC赛车技术，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆，提高了悬架的侧倾刚度， 后悬架采用可变截面横梁式结构，同时世嘉采用了“苛刻道路条件（CRD）”行走系统并 针对中国路面采用加强型稳定杆专用减震器，使世嘉更适应中国路况，操控更具灵性。同时世嘉中央集控式方向盘、定速巡航、限速器等高科技配置和相对较软的调校也使得世嘉的驾乘更加舒适。

安全比拼：五星对五星，世嘉胜在配置

在E-NCAP的碰撞测试中，C4和福克斯均获得了五星级评价，分数上C4小胜

针对主动安全配置上，福克斯和世嘉的差距较大，世嘉的安全装置可以说是武装到了牙齿。

世嘉发布之初就显示其野心：引领中高端两厢车市场进入高品质时代！并将目标自然而然地锁定在与其颇有国际渊源的两厢福克斯身上，其目的非常明显——如果能成功伏击在国内两厢车市场处于领跑地位的两厢福克斯，那么骐达，凯越HRV等车型自然也就不在话下了。随着世嘉价格上市日期的日益临近，世嘉与福克斯的国际战火终于蔓延到了国内，奥运会后的国内中高端两厢车市场会注定会因此而精彩纷呈。