Lavida朗逸，自08北京车展开始前就已经开始在人们的耳边眼前重复的出现。德国人很看重它，是因为这又是一颗大众汽车在中国市场中的重要棋子；中国消费者很看重它，是因为它是一款很值得期待的A级家庭轿车；上海大众人更加的看重它，是因为朗逸是上海大众第一款全新自主设计和开发的轿车。

　　朗逸的开发代号“Model Y”，项目开始于2004年，07年4月通过了上汽和大众集团领导们的验收。朗逸是由上海大众本土研发团队为主力设计出的大众产品。“中国人更知道中国人需要什么”，这也许是古板的德国人同意由中国团队研发大众品牌车型的一个原因。与此同时，一汽大众方面也将于今年内投产一款主力新车，开发代号为Model X，同样也是一款A级轿车。

　　这对儿“双胞胎”所受到的关注度恐怕是其他新车型所享受不到的，无论是消费者还是汽车媒体的从业人员。平日里大众发一辆新车，都会吸引那么多的眼球，更何况车展上X和Y一起亮相，竞争的还是同一个细分市场，消费者选谁不选谁，X和Y哪个又更强一点，这些都是我们所关心的。

　　现在既然Y先来了，那我们就先来看看它有什么能耐，顺便也好猜猜还没出现的X将会有什么功夫…

　　朗逸的前脸设计和我们已熟知的大众车型的前脸造型有所区别，以往的那种犀利干练的风格有所收敛，取而代之的是一种成熟稳健的做派。带镀铬装饰的横条进气格栅是车头的一点亮色，提升了整车的档次。几乎没有棱角的前大灯组设计并不复杂，尔从灯头处的VW标识不难看出这款车在细节处理上确实下了功夫。进气格栅与两侧的前大灯组衔接非常自然，整个车头的整体感很强。发动机盖上的棱线一直延伸到A柱上，在视觉上大大拉升了发动机盖的长度，同时也优化了发动机盖的造型比例，体现了一种强劲的力量感。

　　朗逸的车身侧部造型非常漂亮。主要体现在C柱和后备箱盖中间的过渡非常自然，宽大的后车门的造型在整体上也给朗逸加了分。整个车身的重心比较靠后，和前低后高且向后方逐渐明显的腰线共同营造出一种动感的氛围。有别于其他A级轿车的尺寸基本一致的前后门设计突出了对后排成员的关怀。车尾的造型相对比较传统，也比较简单。双色尾灯组在简洁的尾部线条和镀铬装饰中显得尤为突出。

　　整体看来，朗逸的造型没有一味照搬德国大众的整体设计风格，更多的考虑到了中国元素，以便更加贴切的满足中国市场的需求。大气稳重不失时尚和动感，符合中国汽车消费者对于车型外观的要求，虽然说一些大众的品牌化特点被削弱了，但迎合市场需求的举动，还是可以看出本土设计师对于上海大众旗下第一款A级轿车的设计思路。

    内饰  桃木内饰和高端配置更像是一辆B级车

　　朗逸的座舱内选用了桃木饰板、浅色内饰以及细致的真皮材质，这些都是根据国人的喜好设计的。这种很温馨又很有面儿的设计完全的满足国人的心理需求。虽然配色和材质都很中国式，但是内饰的整体格局却依旧延续了大众一贯的简洁设计。

　　在配置方面，朗逸代表大众向同级别的日系车发出了挑战书。在其高配车型中，兼容多种音频格式的音响系统、自动空调、车载蓝牙免提、方向盘控制、手动/自动车型均有的定速巡航、GPS导航、天窗、电加热后视镜、座椅电加热还带侧气囊……怎么样？如果光看配置能猜出这是一辆挂着VW车标的A级车么？

　　朗逸的T型中控台的音响控制面板使用了银色仿金属装饰片做面板，按键和旋钮的组合设计简洁，顶配车型配有导航系统，导航系统的触摸式液晶屏幕收纳在中控台最上端的折叠储物空间内，所以音响主机的面板看起来就有些奇怪，虽然是2din的“身材”，却不见屏幕，中间的十字按键上每个按键的面积稍微有些大，行车中的操作肯定容易多了。这款支持MP3的音响还拥有了USB、AUX接口，并提供SD卡的扩展槽，使用方便。中控台靠下位置的自动空调只是简单的单温区系统，个人认为对于国内家庭使用，单温区已经足够了。三辐式多功能方向盘上的功能按键相对比较简单，就是控制音响音量和车载蓝牙免提按键，两侧的两个预留位应该是GPS导航的语音输入和仪表盘上的多功能显示屏选择菜单按键，如果这些都转配上了的话，就和身为B级车的一汽大众迈腾的配置一样了。多功能显示组合仪表采用三环叠加设计，兼具时尚与运动感，可及时显示包括驾驶信息、指示信息、报警信息等实用信息。

　　朗逸的主动安全性配置不低，ABS+EBD+MSR+MASR是标配。ABS采用的是Teves公司的MK70 MABS。EBD电子制动力分配保证前后车轮分配到最理想的刹车制动力。MSR发动机阻力矩控制让高速行驶时换挡或在湿滑及结冰路面上突然松开油门后，发动机牵引力造成车辆不稳定，通过MSR系统加以修正，保证车身的稳定性。MASR发动机介入的牵引力控制提高车辆在冰面及湿滑路面上的起步与加速能力。

　　在所有的安全配置中，NAO陶瓷刹车片是一项比较重要也比较特殊的。但陶瓷材质的刹车片属于高性能刹车装置，成本也相对高一些，在A级车上能够装配这样的产品，对于消费者来说确实是个好事。只是装配在朗逸上的这种陶瓷刹车片在紧急制动性能上会有怎么的表现，还要等我做详细的测试时才会有答案。

动力操控  熟悉的发动机送出平缓的性能表现

　　朗逸在动力配备上有两种发动机排量的选择，分别是已经装配在POLO上的1.6升发动机和已经装配在帕萨特车型上的2.0升发动机。这两台发动机分别可以送出77千瓦和88千瓦的最大功率，以及155牛米和180牛米。

　　本次试驾活动中笔者试驾的是2.0升排量的自动档车型，虽然上海大众通过调校将其最大输出功率从原有的85kW调高至88kW，和Tiptronic6挡手/自动一体变速箱配合的很好。而且，上海大众对这款的定位比较准确，他们并没有强调这款车的运动性能，偏软一些的悬架调教给行驶中的车内带来柔和舒适的乘驾感受。

　　在不到100公里的短途试驾过程中，笔者并没有发现这台“老”发动机有什么新的亮点，车身也是四平八稳平平缓缓的应付着路面上的情况。虽然没有什么特点，但也没有发现什么比较大的缺陷，对于家庭代步车来讲，能做到这一点就应该算是合格的了。在市内驾驶，本就不用要求有很强的动力，够用就可以了。

总结

　　朗逸作为上海大众的第一款A级轿车，填补了上海大众在该细分市场中的空白。利用已有车型成功的经验，上海大众将朗逸包装成了一个具备B级素质的A级车。对于自身准确的定位和比较明显的配置优势，朗逸还未上市就已经博得了不少人的好感。

　　买一辆外观稳重时尚兼而有之，内饰配置越高越好，动力表现够用就行的车，是一般中国家庭买第一辆车的标准。消费者最看重的还是车辆的质量以及售后维修保养的费用高低这类很实际的问题。虽然朗逸现在尚未公布具体售价，但全系售价12-17万这个区间内的可能性还是比较大的，如果是这样的价格还是可以被大多数消费者接受的。