上海大众朗逸外观图片

　　它是一辆大众车，一辆中华化了的德国大众车，或者说，这才是中国大众所需要的车。

　　同事们说，上海大众的新车，我去试，因为我曾经是上海大众的两代车主。忽然间，我想起，去年我把最早的普桑卖了，用了11年卖了2.2万元：今年，也就是不久前，我把帕萨特GSi卖了，用了8年不到卖了8.5万元。其实，这几年我这两辆车都是给别人开，但真正要卖掉的时候，还是有些“离去”的别样，特别是帕萨特，要知道当年的包牌价32.6万元，因而最后要出手的前夜，我还特意驾驶了一圈。

　　不过，今天要试的Lavida，虽然还是上海大众，车头还是那个熟悉的VW徽标，但其实它不是纯粹的德国设计，然后拿到中国来生产，相反，上海大众20多年的发展，Lavida是上海大众自己开发设计的，它会是一辆什么样的车呢?

　　北京车展前一周，我和一些重要的汽车媒体在大众中国总裁范安德的北京住家看过，上海大众新来的刘总经理为我们亲自讲解，言语中洋溢着自豪与自信。第一次的印象，Lavida是一辆A级车吗?它很大呢?4.6米的车长，在如今小车不断放大的今天，说A级车也行，但一定是A级车中的最大号。当晚，我同时还看到了新Bora，标准的A级车，而Lavida的车似乎就宽很多。

　　上海大众朗逸外观图片

　　我还有另一个印象，Lavida有中国人喜欢的所有元素。光亮的镀铬件突显车身豪华气氛，车身宽大气派稳重大方，外表时尚动感又不失整体和谐，内厢宽敞、用料豪华、配置丰富。有一些专业媒体的意见是，这车很中庸，没有什么个性。但我可以肯定，所有的这些都是最能满足中国消费者的，它是中国人最需要的大众车。

　　今天的试车，在深圳大梅沙到大亚湾一带，几乎都是沿着海边的公路走。多少次，我把车停在不同的海边，背后是中国的山水及南中国海：多少次，我不断地问自己，如果去掉VW的徽标，它是否还被认为是一辆德国车呢?如果不是，那它是日本车、韩国车、美国车……?都不是，它应该是一辆中国车。

　　中国终于有车了!虽然它依然挂着VW的徽标。那么，我何以这样说呢?奇瑞不是中国车?奇瑞是中国的品牌，但在许多人看来，它的设计还不是中国的，或者说还不算纯粹的中国设计。更不用说长城、哈飞、吉利、比亚迪等等。

　　我也不想否认一些专业媒体的专业眼光，它的造型似乎没有更多的个性。但要知道专业的眼光，不等于买家的眼光。就好比广州丰田凯美瑞，都说它没有个性，它却卖得很好呢!Lavida或许是这样，我相信它有卖得好的条件。

　　不过，对于造型，我还是有我喜欢的地方，那是正侧面。车身修长流畅，硬朗的腰线前冲，优美而经典。其实，一看车侧，都知道后排的空间不小，果然Lavida拥有A级车中最宽敞的后排。这忽然又令我想起了我的帕萨特后排，宽敞远超同级。我相信，宽敞对中国车主来说是非常重要的，不是吗?

　　当然，Lavida保持了德系车最被人认可的价值，造工精细、用料充分、装嵌认真。打开车内，这一切都呈现在我眼前。整个仪表台上部黑色，下部米色，中间是一条木饰面板。中控台上部是圆形的空调口镶镀铬边，中央集成控制面板采用金属银色，下部挡杆台又是采用木饰，其中导航版的更是在中控台顶部有一个隐藏式的液晶屏，总体上布置简洁好用、精致巧妙。

　　坐上驾驶席，一手放在方向盘，一手挂上D挡，放下手刹，这都是用真皮包裹。座椅尤其舒服，皮革也没有原来帕萨特的那么硬，Lavida的皮质柔软，粗纹有着很好的摩擦力，椅背不算厚，承托力却不错。

　　我们收到的技术参数表，Lavida有4个车型，分别是1.6升手动挡、自动挡和2.O升手动挡、自动挡。1.6升的发动机最大马力105ps／5，000rpm、峰值扭力15.82kgm／3，800rpm，2.O升的最大马力120ps／5,000rpm、峰值扭力18.37kmg／3，750rpm，我们只驾驶了两款2.0升车型。

　　我们先驾驶手动挡车，沿着海岸往东走。路面的铺设很好，但只有两车道，上坡下坡，弯多路急，这正是测试手动挡车的好地方。数字上看，2.0升的机器并没有很大的马力输出，但扭力的表现十分突出。转速过2,000rpm动力已觉得很有力，足以应付正常的驾驶。在这里，超车多数时候是比较困难的，而且很多地方都划实线，不过在一些中央虚线的地方，超车也要十分果断，前面的旅游巴士又高又长。

　　从4挡退到3挡，一脚油门，转速迅速提升，车身稍抖便立刻前窜，扭动方向，车头已爬过大巴的车头，干净利落。这样的超车，既要快捷又要轻松，发动机与变速器的配合很重要，当然，它的方向要精准，底盘的跟进要令到驾驶者感到安全放心。这些似乎说来容易，且手动挡车似乎也没有什么科技，但真正要调校配合得十分理想，也只有像上海大众这样的成熟大厂才做得到。接近中午，我们决定去一个叫坝光的地方，据说是一个未开发的海边村落。一条很不起眼的小咱把我们引向山上，路更陡，弯更急，一些路段是烂路。我们走很长，还不见村落，心情带着我们加速快跑。我不能说，Lavida是一款很运动的车，但多少都有些大众宝来的身手。三辐条的方向盘沉稳轻松，并没有我之前帕萨特的那么重。急弯中，底盘扎实，比上代宝来的刚性还要好。虽然路感没有那么丰富，都算清晰，205/55R16米其林的轮胎在弯中都有不错的抓地表现。刹车值得一提，四轮大碟刹，前轮为通风盘，据介绍它还采用了与保时捷一样的NAO陶瓷刹车片，制动渐进有效。

　　上海大众朗逸内饰图片

　　它的悬挂与避震都是偏重舒服表现。翻过一座大山，我们飞走在乡间小路，路面坑坑洼洼，车尾也卷起了一阵尘土，车身多余的晃动并不明显，双向作用的避震筒过滤了多数路面的不平，比上代帕萨特的避震好多了。当然，Lavida的设计定位是针对家庭用户。

　　下午的时候，我们拿到一台2.0升配Tiptronic6挡手自一体变速器的车型，当然动力表现不如手动挡那么直接，但就绝对的舒服。即使我们反复地kick-down地板油，变速箱降挡的冲击也十分轻微。偶尔拨弄它的6挡手动模式也可以满足一下手感，而正常D挡驾驶，更是感觉十分地轻松。至于其他方面，同手动挡车基本没有什么差别。

　　提一下它的装备，蛮丰富的，我想这最符合中国用户的口味。譬如多功能的方向盘集成了音量、电台曲目、静音、一键式电话等多项控制，定速巡航系统在A级车中也是少见。音像系统包括虚拟6碟CD/MP3播放机，可以把CD内容存入到内置的Flash中，并配合8喇叭的立体播放效果。其中导航版的车型不仅具有导航功能，同时也是一个多媒体的影音系统，还带有手机蓝牙通讯功能。至于电子安全装备，不用说，一大串，看清单就可以了。

　　最后，我想说，Lavida的中文名叫朗逸，我想意图是“俊朗”、“飘逸”之类的意思吧，我其实也蛮符合它的性格。在我看来，虽说Lavida挂的还是VW的徽标，是一个德国品牌，其实，它已经很中国化了，或者说，它算一个中德合壁吧。