北京车展上的明星车朗逸的上市及11.28万—14.98万元的价格公布，让这款包裹着中国人消费理念的大众产品再次成为上周车坛的明星。这个价格在业内的预料当中，一个基于大众PQ34平台，有着上海大众与德国大众双重研发结合的产品，点到了目前紧凑级车市的兴奋点：那就是一款10万出头，有着类B级车尺寸的德国货。

　　应该说，朗逸的推出有两方面的原因：最重要的是大众对中国市场及消费习惯经过20多年的摸索所形成的一个结论：那就是满足和贴近中国人的面子消费习惯，结合德国大众的品牌，给出一款能包打天下的完美车型；另一方面是为了平衡整个上海大众的产品结构：在上海大众品牌下没有紧凑级车，只能通过自己研发去填补POLO与帕萨特之间的市场空白，当一汽大众挥霍着大众旗下最好的产品时，上海大众只有通过巧妇去创造这些无米之炊。

　　单就价格来看，这次朗逸将其定在了POLO和帕萨特之间（虽与POLO有部分价格重叠，但POLO主卖的是11万元以下的，而朗逸则更强调其2.0排量的车型），同时又避开了上海大众旗下另一品牌明锐。在目标对手方面，将矛头直指目前A级车的主流车型；凯越、悦动和福克斯。低级对手捷达，伊兰特和高级对手速腾、卡罗拉等包括明锐实际上也都会受到朗逸的冲击。

　　但价格只是一个真正杀手最后亮剑的行为，构成朗逸最核心竞争力的是配置。即使看1.6手动版车型也包括像16英寸铝合金轮毂和205尺寸的轮胎、定速巡航系统、座椅侧气囊、10米激光焊接等从前在更高级车型上都很难看到的配置，再结合车头前的“VW”标志，很难让以消费欧洲产品为荣的中国人不动心。这样的手法就和曾经中国人最喜欢的“背投电视”一样，够大、够气派，且价格不贵，至于效果如何，不是最重要的。

　　可以说，朗逸是在中国提前开始玩“借尸还魂”的游戏，从商业角度来看，这证明了大众中国策略的精明，同时也完全体现出从合资到目前20年中国汽车自有工业发展的乏善可陈。朗逸上市前曾被看做是桑塔纳的继任者，现在事实已经证明了正在往这个方向靠拢。从大众的角度来看，包括桑塔纳和捷达这样的老三样车型已经处于产品生命周期最后一次绽放的时期，如何在这两款车真正退出市场之前就做好准备？如何通过最节省的产品开发成本来满足市场的需求，留住大众的消费群体，成为朗逸、新宝来这样车型推出的最重要考量。

　　桑塔纳和捷达在中国“一车风行二十年”的奇迹应该让中国自主汽车工业感到惭愧，道理很简单，那就是大众上世纪七八十年代的技术和产品仍能充分满足中国人的消费需求且找不到太多的对手。现在朗逸和新宝来开始取代这两款车，但仍旧扮演着同样的角色，那就是通过10年前的技术再次在中国“风行二十年”。