小林信雄慈眉善目，这个在丰田工作了30年的大阪大学高材生，目前在丰田的职位是常务董事，常务董事的概念仅次于社长和专务董事，在丰田的高管中位列第三级。

    30年间，小林一直致力于丰田安全技术的研发与管理。在小林看来，丰田已经掌握了全球最佳的安全技术，其内容包含丰田独有的GOA车身、安全控制系统VSC与VDIM整合控制系统等内容。

    9月3日，小林向往常一样上班，对于小林而言，这一天的工作任务有些特殊，他将向一队来自中国的记者介绍丰田的安全技术。这对丰田非常重要，作为丰田全球目前最重要的市场之一，如何改变日系车品质不如欧系车的概念，是丰田接下来要做的重要工作之一。

    为此，由小林牵头，为证明即将在中国上市的小型车YARIS的质量，丰田不惜在中国记者面前损毁一辆YARIS与雷克萨斯。

    证明YARIS

    这场碰撞在丰田的东富士研究所内进行，东富士研究所所在位置对于丰田而言是个秘密，在这里，任何人都不被允许拍摄其周边的景物，因为这样的行为可能会暴露这个研究所的具体方位。

    但3日这天天空晴朗，在东富士研究所以东，美丽的富士山呈现了它的全貌，夏日里山顶没有积雪，几朵白云旖旎在其顶端，由此隐约可以辨别东富士研究所的方位。

    当地时间上午9点，小林信雄向一众记者介绍了丰田的安全技术基础—GOA车身，在丰田的产品结构中，GOA车身与车身前后两部分材质不同，在碰撞的过程中，车头部位的主要安全功能是吸能，而材质坚固的GOA车身在前方撞击吸收能量之后，能够保证处于GOA车身内驾驶者的安全。这便是丰田的基本安全理念。

    9点45分，一辆正在行进中的YARIS与一辆正在行进中的雷克萨斯进行碰撞，这两辆车的速度都是每小时55公里，这一概念相当于YARIS以每小时68公里的速度对于静态物体进行碰撞，按照小林的说法，这一碰撞实验产生的撞击力是C-CNAP（中国新车碰撞标准）的1.5倍，而选择雷克萨斯，是为了选择一辆2吨以上的大型车作为碰撞标的。

    从启动加速，约6秒钟后，紧随一声巨大的撞击声，两辆车在撞击中心停下来。两车车身前部几乎全部损毁，从撞击的结果来看，雷克萨斯的车身前部的损毁程度甚至比YARIS更严重。碰撞结果显示，YARIS与雷克萨斯中部的GOA车身完好，驾驶人员与副驾假人只有臂部擦伤，无致命损伤。

    在这一碰撞结果中，YARIS被证明是安全系数颇高的一款车型。明年年初，这款小车将在广州丰田上市，作为真正第一款真正意义上导入中国的小车型，YARIS在丰田中国明年销量增长的贡献上，被丰田寄予厚望。

    这款车型最早进入中国市场时被命名为夏利2000，夏利2000曾被天津一汽作为夏利的突破性车型推出，天津一汽管理层曾希望这款车能够让夏利摆脱质平价廉的品牌形象，但夏利2000当时十万左右的价格使其销售乏力；由于夏利2000疲弱的市场表现，YARIS随后变身为威姿，独立的品牌与新的价格定位使其在小车市场占据了相当的市场份额。

    即将在广州丰田投产的是最新一代YARIS，“广州丰田工厂是丰田全球最新也是最先进的工厂之一，中国国内投产的YARIS将全球统一标准制造。”小林如是说。

　　
　　打安全牌

    汽车分析师郭宇认为：丰田不惜血本祭出现场碰撞一幕，其目的非常明确，便是向中国记者展示丰田安全技术，以期改变中国消费者一直以来质疑日系车安全性的常规思维。

    在丰田的未来规划中，其安全概念的核心内容是“Zeronize&Maximize”，这个概念的具体意义是，将汽车使用中的负面效果尽可能缩小，同时尽可能扩大汽车驾驶的愉悦性与舒适性。

    小林的爱将葛卷清吾目前正在进行着这样的工作，在丰田工作22年的葛卷目前是碰撞安全机能主查，负责主动安全与被动安全的产品研究。

    在东富士研究所，葛卷几乎每天都要分析研究来自世界各地丰田产品发生车祸时的情形，并以此为基础，不断完善丰田的产品结构。

    葛卷们的最新研发成果是VDIM。VDIM是整车整合控制系统的简称，VDIM是IT产业高度发达背景下的产物，如果更加准确地阐释，VDIM便是一套能够控制ABS（刹车防抱死）、TRC（牵引力控制）与VSC等汽车驾驶功能的中央集成控制系统。

  　小林相信，丰田制造的产品所有部分都不亚于欧美车，“丰田的产品安全与外观设计并重，各国的CNAP对于丰田产品的碰撞评价都很高，这是最佳的证明方式。”在中国消费者普遍证明并承认的德系车保值耐用的概念上，小林对于日系车似乎也信心十足，“日系车的车身轻并不意味着不保值，不耐用，这是个暂时的误会。”小林说。

    在丰田未来的蓝图中，拥挤的汽车社会将变身为海洋中密集的鱼群，天空中群徙的飞鸟，他们告诉运转，但彼此绝对不会碰撞。“这不是梦想，自然界教会我们怎样平衡与未来发展的可能性。”小林说。

    丰田创始人丰田佐吉在发明第一部自动纺织机时的理念现在被丰田用作其汽车制造理念，这一理念的核心内容是，“决不做机器的看守人，发生异常时立刻停止”，丰田已经将最新的研发成果应用于这一制造理念，在雷克萨斯的部分车型中，在车体自带雷达探测到前方不远处的障碍物时，车子会迅速自动减速。

    “丰田开始在中国市场极力推行安全概念是其准备发力的一个信号，丰田正力图改变中国市场长久形成的关于日系车质量问题的一贯看法，而这种业已形成的定式思维为丰田在内的日系车们制造了不少麻烦，解决了这个问题，丰田在中国市场的进一步拓展才能继续进行。”郭宇说。

    2007年丰田在中国的产量将达到45万辆，在今后的三年中，这一数字将变更为100万辆，中国市场已经成为丰田继美国与日本之后的第三大市场。在这个迅速扩张并不断成熟的市场中，安全已经成为购车的首选标准。无论丰田还是通用、大众们，在安全这个核心概念下，已经别无选择。