总的来说，两厢307车是中级车中兼顾成本和操控表现的一个典范，实是年轻人上下班代步或者周末出行的“好伙伴”。

　　它有着惹眼的造型， 不错的动力，扎实的底盘，出色的过弯，大乘坐空间，多储物空间，丰富的舒适性配置、全面的安全装备，特别是1.6MT，它是市场上不多见的具备驾驶乐趣的低排量车型，值得推荐！

　　标致车型的设计一向很前卫，这从它敢开风气之先，在中级车307上开始导入大嘴版的新前脸就看得出来，不过，大嘴版的三厢307并不能原原本本体现出标致的“韵味”，因为它为了适应中国市场，多一个大尾厢，这尾厢多达620L，很实用，但是一定程度上也破坏了外观造型的和谐性。刚刚上市的两厢307则不同，可以说它与206一样，是一款“原汁原味”的标致汽车，虽然来得有点迟，但是“迟到”总好过“没到”，让喜欢两厢车的消费者，在骐达、福克斯、凯越HRV之外，又多了一个新的选择。

　　外观上，两厢307最为惹眼的莫过于它的大尺寸前进气格栅，配以4条平行镀铬装饰条，上面是大尺寸立狮标识和狮眼大灯，整体观感醒目、夸张，单靠这前脸设计就能吸引大多数路人的眼光。当然，两厢307的“魅力”并不仅限于此，它还拥有紧凑的尾部设计，与竞争对手不同，两厢307的尾部更强调“强壮”与“力量”，同时并没牺牲太多的尾箱空间，后排不折叠的情况下，尾厢容积为433L，比三厢307小了不少，但比福克斯的385L、骐达的289L大了许多。两厢307的后排还可以进行1/3-2/3可分开折叠，完全放倒的情况下，可以扩充到1440L，完全可以满足日常使用或者周末出行的多种需求。

　　内饰方面，两厢307有“象牙”、“钛金”两种风格，前者以象牙颜色为主色调，突出温馨、舒适的气氛，适合家庭；后者主打颜色为黑色，在中控和门控周围配以金属质感边框，加上双重材质的高档真皮织物运动走坐椅、铝质踏板，搁脚板和防滑橡胶脚垫，凸现出强烈的运动气质，很适合年轻人。

    两厢307给人印象最为深刻的是它的视野，通过缩小A柱得到1.46平方米的超大前挡风玻璃，如果再拉开天窗遮板，阳光几乎是无遮拦地进入车厢，让整个车厢充满阳光的味道。不过，时间稍微一长，就会很热，幸好，无论是手动还是自动空调，制冷效果相当不错。而且，这自动空调系统还配备有一个活性炭过滤器，它可以吸收大部分的尘埃和空气异味，如果有在车内抽烟的习惯，最好选装这一配置。

　　东风标致307两厢全系列都配备了品质出色的单碟CD及RD4车载收音机，高配版本还可以增配5碟CD播放机，其音响主机能够在容量高达30G的硬盘内存上储存长达180小时的MP3音乐，手套箱内配有一个专用接口，用来连接各种音响设备，比如iPOD等；或者用来连接数码相机、摄像机等视频设备，在汽车停止时可以观看图像和录像，相当人性化。

　　除了全系标配ESP之外，两厢307还用上了最新博世8.1版本的ABS+EBD+EVA系统和六个安全气囊，还值得一提的是，在减速度达8m/s2时，即出现紧急制动情况下，东风标致307两厢的“危险信号灯制动闪烁”功能将立即启动，以警示后面的车辆，最大限度避免追尾事故的发生。单就安全配置来说，两厢307是同级车中最为齐全，技术规格最高的车型。由于刚刚进入中国，两厢307还没来得及参加国内的C-Ncap碰撞测试，但在早先国外NCAP碰撞测试中，它取得了四星半的不错成绩。

　　高配版的307配有DVD彩色液晶屏，不过，这个液晶屏固定于前风挡中间上方，而非通常的中控台正中间，感觉距离比较远。通过这个液晶屏与中控台面板上两组方向键和旋钮，可以实现对车辆状况、导航系统、影音的控制，这些旋钮和按钮很小，远没有触摸屏来得实用。最不人性化的部分要算它的车载电话，它不是采用流行的蓝牙连接，而是要插入SIM卡到音响面板内，估计没有多少人会“大动干戈”的把手机卡拆下来插上。

　　操控方面，三厢307在国内已经获得一致好评，而两厢307的底盘和悬架功力甚至要比三厢来得更好，特别在过弯方面，方向盘路感和指向性都是一流，电子双速控制液压助力转向，提供非常清晰的路面反馈，驾驶乐趣醇厚。三厢307在接近极限的时候，车尾会有往外摆的倾向，控制得不好，会有甩尾的危险，两厢307紧凑的车身则完全没有这样的顾虑，弯道里的极限值更高。试驾过程中，我们甚至尝试以120km/h的高速入弯，可以明显感觉到ESP的介入，调整车辆的轨道。