去年夏天神龙推出了爱丽舍，市场表现相当不错，一方面是因为富康(即雪铁龙ZX)的底子已经打得很扎实，另一方面则体现了成功的改型对市场的影响力。爱丽舍在富康三厢款平台上动了一番大手术:外形做了整容，主要是前脸造型融入了标致、雪铁龙最新车型的设计元素；内饰则移植了雪铁龙SAXO的中控台、仪表板及方向盘造型；而底盘方面也在原本就很不错的基础上做了一些改进。所有这些使这款车虽未完全脱离旧平台，但已面貌一新，再加上合适的价格，当然会有崭新的市场业绩。

　　然而问题也出现了。就像一台旧电脑，本来用着也不错，但现在要升级，于是换了新潮造型的机箱，换了高内存和大硬盘，声卡、显卡、显示器、操作系统一水儿全新，唯独CPU保留不动，结果本来还可以的CPU现在就凸显出来，成了最大的弱点。回到爱丽舍上，本来那款1.6升8气门发动机在90年代看也是不错的动力系统，高转速下动力表现并不弱，而且燃油经济性很好。虽然旧平台上尚未落伍的技术是可以沿用的，但在21世纪的改型产品上这款发动机则明显成了软肋。爱丽舍呼唤一颗奔腾的心！

　　还好，我们没等待多久，爱丽舍VTS作为换装了16气门新发动机的性能提升版问世了。新发动机为双顶置凸轮轴4缸16气门，采用博世ME7.4版本电喷系统，排量1.6升。其最大功率为78kw/5750r/min，最大扭矩142Nm/4000r/min，比8气门的旧发动机功率提高了20%。

　　另外，为了强调是“性能提升版”，这款爱丽舍VTS还在内饰上做了一些改动。座椅面料改为拼色的所谓“ALINEA运动风格”织物，看上去颇有新意，坐上去也很舒服;中控台上加了镀铝亚光装饰板，虽然质感稍欠，但也在整体灰黑色中注入了一些活力；镀铬的变速杆手柄视觉效果很好，而且握上去手感也不错。

　　当然我们还是更关心新发动机的表现。首先是听觉上感到有变化，整体噪声水平好了很多，发动机在提速过程中声音很干净，更让人乐于接受。过去人们对富康系列的发动机噪音差不多是“有口皆碑”，现在可以说这种情况得到了明显改观。动力方面的改善更是立竿见影，踩下油门踏板，即可得到明显的响应，虽称不上多么凌厉，但储备很足，从低转速到高转速是一种很饱满的感觉，不像过去富康系列的8气门发动机，必须提升到3000r/min以上 才可以调动起它的积极性。应该说，这款新发动机带来的直 接好处就是适应性更强，动力储备更充足。厂家 提供了一组性能参数：185km/h的最高车速、0～100km/h加速时间是11.3秒、80～120km/h加速时间为9.7秒。从这些数据结合实际表现来看，性能的提升还是比较明显的，而且因为采用了多气门的新发动机，油耗还有所降低，这在油价看涨的今天，很有实际意义。

　爱丽舍换了新的心脏，应该说真正完成了这一车型的改型，使其成为介于雪铁龙ZX(富康)到XSARA(萨拉)之间的“换半代”产品，对国内市场将有更大的适应性和影响力。而新引入的这款16气门发动机虽不能真的拿来飙性能，但作为家庭用车的主流动力配置是完全能胜任的，也为神龙公司引入新一代车型提前做好了配置辅垫。